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麦道11最新视觉报道_麦道11客机(2024年11月全程跟踪)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

麦道11

麦道11 𐟛미大家有没有听说过麦道11？作为我国曾经运营过的大型宽体客机，它可是有着悠久的历史和独特的设计。今天就来和大家聊聊这款飞机吧！ 𐟛 ️麦道11的历史与背景麦道11是由McDonnell-Douglas推出的中/远程三发大型宽体客机，设计初衷是取代DC10。然而，由于1997年BOEING兼并了MD，麦道11的生产线与波音777重叠，所以在2000年停产了。在我国，只有东航集团拥有麦道11，初期这些飞机全用于客运，后期则改装为全货机。东航的麦道11注册编号为2171、2172和2175，而改装的货机则是2170、2173和2174。 2006年，上航投资成立了上海国际货运航空公司，引进了4架MD-11F，这些飞机之前由中国台湾地区EVA AIR运营。后期，由于东航和上航的联合重组，这些飞机全部交由中国货运航空公司运营，注册编号为2176、2177、2178和2179。 𐟛诸麦道11的设计与特点麦道11的设计源自DC-10，但机身和翼展更长，机翼两端还加装了小翼，翼切面设计也得以改良。它的三发引擎包括新研发的型号，使用更多的复合材料，驾驶舱设备全面数字化。这些设计使得麦道11在性能上有所提升，尤其是爬升能力和动力配置非常出色。值得一提的是，麦道11的尾翼设计非常独特，有一发引擎位于尾翼上，这种设计在当时可是非常先进的。驾驶舱的巨大窗户也为机组人员提供了极佳的视野，让飞行更加安全。 𐟛⯸麦道11的退役与改装由于性能问题和市场竞争激烈，麦道11在运营多年后逐渐退出市场。包括东航在内的多家航空公司将麦道11改装为货机运营，联邦快递和联合包裹是主要货运用户。最终，麦道11在2010年代彻底退出运营。其实，麦道11的退役和改装也是一个大工程。许多航空公司投入巨资将其改装为货机，以满足中远程货运任务的需求。虽然这些飞机已经逐渐退出了历史舞台，但它们曾经的辉煌和设计上的独到之处仍然值得我们铭记。麦道11不仅是我国民航历史上的重要一环，也是航空工业发展的一部分。它的设计和运营经验为后来的飞机提供了宝贵的参考。 ✈️麦道11的故事就分享到这里啦！如果你也对这款飞机感兴趣或者有什么问题，欢迎在评论区和我互动哦！期待你的留言！

2024 年 10 月 11 日，在南卡罗来纳州博福特海军陆战队航空站（MCAS），海军陆战队战斗机攻击中队（VMFA）533 的美国海军陆战队员接收了他们的第一架 F-35B 闪电 II。F-35B Lightning II取代了麦道F/A-18 “大黄蜂 ”战斗机，提高了航空站的能力和作战水平。「今日肥电」洋葱防务的微博视频

麦道MD-11 ✈️麦道MD-11，真是让我一提到就会心一笑的机型。它是麦克唐纳-道格拉斯公司推出的经典宽体客机，以其独特的三发设计和宽大的机身而闻名。我一直对它的设计和历史充满了好奇，这次就来和大家分享一下MD-11的那些不为人知的小故事。 MD-11的设计与特点✈️ MD-11的设计灵感来源于它的前辈DC-10，但在许多方面进行了优化。机身更长，翼展也有所增加，并且在机翼两端加装了小翼，使得它在空中显得更加优雅。让我印象深刻的是，MD-11采用了三台涡轮风扇发动机的配置，其中一台就坐落在垂尾上，这设计真是大胆且充满了科技感。此外，它使用了更多的复合材料，驾驶舱设备也实现了全面数字化升级。不过MD-11也不是没有挑战，它的重着陆故障率较高，这曾给飞行员带来不小的麻烦。但无论如何，它的设计仍然是航空史上的一大杰作。 MD-11在航空业的应用𐟓抨™𝧄𖍄-11在客运市场遭遇了A340和777的强势竞争，最终在2000年停产，但它在货运市场的表现却异常出色。MD-11凭借其强大的动力和优秀的爬升性能，成为了联邦快递和UPS等大型货运公司的宠儿。这些公司通过将退役的客机改装为货机，使MD-11继续在货运领域大放异彩。即便到了今天，MD-11在货运市场仍然有着重要的地位，继续为全球物流贡献着自己的力量。中国民航与MD-11的历史𐟇谟‡𓊤𘭥›𝦰‘航与MD-11有着不少交集，尤其是东航曾经拥有的10架MD-11，其中有3架被改装为货机。1998年9月10日，一架编号为B-2173的MD-11在执行航班时发生了前起落架故障，机组成员成功进行了中国民航史上的首次迫降，这一事件还被改编为电影《紧急迫降》。在此之后，这架飞机被改为货机，并在服役多年后退役。直到2013年，中国最后一架MD-11货机飞离上海，标志着MD-11在中国民航的告别。在写下这篇文章的时候，我不禁感叹MD-11的传奇历史和它在航空业的特殊地位。真希望有一天能亲眼见到这款经典飞机在空中翱翔的姿态！如果你对MD-11有任何问题或者有趣的故事，欢迎在评论区和我分享哦！✈️

空中浩劫官方合作伙伴[哈哈]少有在大白天拍到麦道11

𐟚€ 联邦快递的麦道-11传奇 𐟌… 麦道-11，每周日傍晚在PVG都有一班固定航班。由于日落时间和天气的不确定性，每年能拍摄到它的机会并不多。从去年暑假到今年，经过八次蹲守，终于有七次成功捕捉到了它的身影（一次因为拉烟，另一次因为黄金光[胜利]；2023年7月23日，它在东跑道降落）。两个版本的麦道-11都有幸拍到，包括586、589、592、597、605、607和643。其中，586号飞机在2024年1月2日飞往维克托维尔进行封存。这些飞机搭载了三台通用电气CF6-80C2D1F发动机（最大推力62100磅）或惠普PW4462涡轮风扇发动机（63300磅）。

在广州大学城北亭吃KFC 抬头一看卧槽大中午的飞联邦快递麦道MD-11呢！哥们你晚点了十个钟啊

华信航空md11纸模图纸图片 𐟛렦补ž‹亮点 | Phoenix 1:400 中国东方航空 MD-11 注册号B-2175 这是中国东方航空引进的最后一架麦道MD-11客机，以其独特的设计和卓越的性能赢得了航空迷的青睐。 𐟔 细节欣赏 | Phoenix 1:400 中国东方航空 MD-11 模型这款模型精确地再现了B-2175的真实外观，包括机身线条、机翼细节以及机舱内部结构，让人仿佛置身于飞机之上。 𐟌ˆ 收藏价值 | Phoenix 1:400 中国东方航空 MD-11 模型作为中国东方航空历史的一部分，这款模型不仅具有极高的收藏价值，还为航空爱好者提供了一个独特的视角来欣赏这款经典机型。

探索MD-11：一款独特的麦道宽体客机探索麦道MD-11，这款由麦克唐纳-道格拉斯公司精心打造的3发引擎宽体客机。MD-11的设计灵感源自DC-10，但拥有独特的尾翼引擎配置。它的机身比DC-10更长，翼展也更大，且翼端加装了小翼，翼切面设计经过优化。这款飞机提供了多种新引擎选择，机身材料更多地采用了复合材料，驾驶舱设备也实现了全面数字化。MD-11在2001年停产后，许多飞机被用于货运服务，而退役的MD-11客机则被改装为货机，继续在天空中翱翔。

两架原型机，一次看个够！ 1. B-HNE：波音777-300的低调原型机 𐟛늂-HNE，作为波音777-300的原型机，相比已经“安居”博物馆的波音777-200原型机B-HNL，它显得要低调许多。国泰航空也因此成为了唯一同时运营波音777-200和波音777-300原型机的航空公司。值得一提的是，已经结束运营的国泰港龙航空也曾运营过注册号为B-HLJ的空中客车A330原型机。 LX-VCA：波音747-8F的“先行者” 𐟚€ LX-VCA，这架波音747-8F原型机是最早下线的波音747-8系列飞机。尽管大多数拥有原厂客/货型号的民航机都将客运型作为基础型号，但这架波音747-8F却比第一架波音747-8i早首飞近一年半。波音747-8和麦道MD-11一样，都是货运型比客运型问世得更早。而两者的发展轨迹也类似——都是货运型的受欢迎程度远超客运型。

MD-11：从辉煌到落幕的民航传奇 𐟌Ÿ 1988年3月9日，MD-11的首批组装工作正式启动。两年后，美国航空和达美航空的洲际航班开始使用MD-11，之后这些飞机被售予联邦快递。1990年1月10日，一架MD-11F货机进行了首次试飞，同年11月8日获得了FAA的认证。1990年12月7日，首架MD-11客机交付给芬兰航空。 𐟛렱986年12月30日，MD-11计划首次亮相。这款飞机继承了DC-10的设计，拥有三发动机设计，机身和翼展比DC-10更长，机翼两端还加装了小翼。最初，有12家航空公司和租赁公司订购了92架MD-11。 𐟌 试飞及交付初期，MD-11的表现并不理想，续航距离、耗油量和APU等方面的问题逐渐显现。尽管麦道公司针对这些问题进行了改良，但MD-11的声誉还是受到了影响，甚至有航空公司取消了订单。 𐟏�997年，麦道公司被波音公司收购，MD-11客机也随之停产。波音公司解释说，当时的市场需求不足以支持MD-11的继续生产，同时还有波音777和A330/A340等竞争对手。尽管如此，波音并没有立即关闭MD-11的生产线，因为当时波音缺乏类似级别的货机产品。因此，MD-11货机仍在加州长滩的厂房继续生产。 𐟌 2001年2月22日，最后一架MD-11货机交付给德国汉莎航空。麦道公司原本预计能销售300多架MD-11，但最终只建造了200架。所有MD-11均在波音位于长湾的产品厂房组装。 𐟛젲003年下半年，中国东方航空引进了3架空客A340-600飞机，MD-11在中国飞行了12年后全部退出国内客运市场。不过，这些飞机后来被改装为货机继续使用。 𐟌 2013年11月16日中午12点，MD-11在中国民航业经过多年的逐步淘汰后，最后一架MD-11货机B-2179号飞离上海浦东国际机场前往美国。至此，中国民航曾经拥有的十架MD-11全部退出现役。 𐟛렲014年，联邦快递、长荣货运航空、双子空运、荷兰皇家航空、汉莎货运和联合包裹服务仍在使用MD-11飞机。2014年10月26日，荷兰皇家航空最后一个由MD-11飞机执飞的定期商业航班KL672降落史基浦机场，标志着MD-11客机近25年的民航客运服务生涯的结束。 𐟔 MD-11的设计世袭自DC-10-30型客机，主要改进包括机身加长5.67米，载客量提高到285至410人；翼展比DC-10更长，减小后掠角并加装翼梢小翼；采用整体配平油箱和加长尾翼。MD-11的航程较DC-10增加27%，满载285人条件下可续航7,630海里（12,270公里）。 𐟛鯸 MD-11采用先进的双人制全数字式驾驶舱，将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制，并将旧式传统仪表改为全新的EFS电子显示。此外，MD-11还广泛使用了复合材料和铝-锂合金地板梁等先进材料。 ✈️ MD-11有多个型号，包括标准客机型、主舱左舷后部安装货舱门的MD-11C、主舱左舷前部安装货舱门的MD-11CF、延程型MD-11ER以及全货机型MD-11F。动力装置为三台涡扇发动机，发动机型号包括普惠公司4000系列PW4462和通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2D1F。

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