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京沪高铁路线权威发布_京沪高铁二线走向图(2024年11月精准访谈)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

京沪高铁路线

京沪高铁在路线规划上，基本上可以说是把苏中、苏北给冷落了呀，反倒是苏南充分享受到了它带来的出行便利呢。京沪高铁驶出山东之后，要不是因为受到地形因素的影响，迫不得已得经过徐州东站的话，恐怕就会直接进入安徽境内啦。你看安徽的宿州、蚌埠、定远、滁州等地，借助京沪高铁很好地盘活了本省东部地区的发展。可江苏的苏中、苏北呢，却完全被无视了呀。而苏南的那几座城市，由于当年沪宁城际铁路的走向设置，倒是被很好地串联了起来，交通变得更加便捷了。所以呢，在未来呀，特别强烈地希望京沪二线能够从青岛出发，经由青盐高铁抵达盐城，接着再通过盐通高铁转到北沿江高铁。这样一来呀，盐城、连云港、南通这三个沿海城市也能被兼顾到啦，毕竟江苏的这些城市从发展前景来看，相比安徽的那几个沿线城市还是要更胜一筹的呢。

京沪高速铁路可以说是全国最具吸金能力的高速铁路线路，也正因如此，它毫无争议地成为世界上首条修建双通道高铁线路的先行者！当我们回首京沪高铁老线路的时候，是不是会对它那曲折蜿蜒的路线感到惊讶呢？但令人意想不到的是，京沪高铁二线比老线路更加弯曲复杂，在山东路段这一情况尤为明显。特别要指出的是，淄博这座古老且历史韵味十足的城市，名声在外，几乎无人不晓，可它却被彻底绕过了，这究竟是为何呢？不过从另一个角度来讲，这样的设计似乎是专门为山东打造的一条便捷之路，能让山东人民南下北上更加轻松。毕竟，对于京沪二线两端的居民而言，他们在出行的时候，全程乘坐京沪高铁二线列车的可能性是极小的。

京沪高铁在路线规划上，大体上可以说是让苏中与苏北地区受到了冷遇，反而是苏南地区尽享其便捷与福利。京沪高铁在驶出山东境内之后，若不是受到地形条件的限制而迫不得已途经徐州东站，极有可能会径直进入安徽境内。宿州、蚌埠、定远、滁州等地因京沪高铁的布局而有效地带动了安徽东部区域的发展活力，然而江苏的苏中、苏北却全然被忽视一旁。苏南的数座城市则凭借当年沪宁城际的线路走向得以顺畅地相互连接。在未来，人们热切期望京沪二线能够从青岛出发，借助青盐高铁抵达盐城，再经由盐通高铁转接北沿江高铁，如此一来，盐城、连云港、南通这三个沿海城市便能得到兼顾与发展机遇。毕竟从长远来看，江苏的这些城市在发展潜力与前景方面相较于安徽的那几个城市还是略胜一筹的。

淄博未能成为京沪高铁二线的径直路线，而潍坊得以“捡漏”，这其中有着多方面的原因。地形方面是关键因素之一。淄博南部紧邻沂蒙山，尽管有人觉得其与云贵川大山相比不值一提，但实际情况复杂得多。从天津起始海拔极低，若要跨越海拔上千米的沂蒙山，几乎难以实现，即便考虑打隧道，高昂的成本也令人望而却步。相比之下，选择潍坊，虽路线稍长不过百余公里，却多为平坦小平原，修建高铁成本大幅降低。若走淄博到临沂一线，隧道众多且难以设置站点，乘客上下车极为不便，毕竟不像云贵川有山沟可供迂回，淄博到临沂并无此类条件。另外，潍坊的地理位置优势显著。京沪二线途经潍坊，能够串联起青岛、烟台、威海、日照等城市，几乎涵盖山东半数发达地区。如此一来，山东东北部地区南下无需绕道北京，可节省数百公里路程。待京沪二线建成，因其便利性与辐射区域广，客流量势必可观，盈利空间较大。要知道此段线路主要由山东自筹资金建设，盈利与否至关重要。与云贵川不同，其铁路公路建设多有国家资金支持，山东需自行承担费用，所以规划时必须谨慎考量。再者，京沪二线不仅要有经济效益，战略价值亦不可忽视。潍坊驻扎有 26 军，津潍段与潍烟段属于国家环渤海湾高铁的一部分，从战略布局来看，京沪二线经过潍坊是必然选择。#旅行#

京沪高铁究竟怎样的路线规划才算合理呢？有人就提出疑问啦，京沪高铁为啥不走苏北地区呀？你自己去好好了解一下新长铁路是怎么被江苏给“玩儿废”的吧，到现在它都还只是单线铁路呢，这哪像传说中的“苏大强”呀？我真的是很无奈呀，我是临沂人，来杭州读书，结果天天都得绕着安徽才能过来，都不知道这条线路啥时候能开通直通路呀，不会等我都毕业了它才通吧！京沪高铁那是必定要经过南京的呀，北京、南京、上海这可是三大高流量客运的站点呢，甚至有一趟列车就只在这三站停靠，而且还是盈利状况最好的，由此你就能看出这三个站点的重要性啦。要是高速公路没经过重点城市，大不了开车的时候多绕点路再上高速呗，而且高速公路也没那么容易出现亏损情况。可高铁就不一样啦，它太了，要是错过重点城市，那就意味着换乘会特别麻烦，所以高铁必须得经过南京和徐州才行。最为合适的路线应该是北京、天津、沧州、德州、济南、泰安、济宁、枣庄、徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州，最后到上海。这才是堪称最完美的一条线路呀。

𐟏𐠥𐥄🥺„古城：如何轻松抵达？ 𐟚— 自驾游：沿京福高速公路北上或南下，在枣庄段韩庄台儿庄出口下，向东直行走旅游专线，约25公里直达台儿庄古城。或从枣临高速东行或西行，在台儿庄出口下，向南直行走枣台线，约15公里直达台儿庄古城。 𐟚„ 高铁：乘京沪高铁，北京到上海到枣庄的通车时间为2.5-3小时；长沙、武汉、青岛到枣庄分别为6小时、4小时。 ✈️ 航空：从枣庄周边机场如临沂机场、徐州观音机场、连云港白塔埠机场、济宁曲阜机场、济南遥墙国际机场、青岛流亭国际机场出发，距离台儿庄古城分别为90公里、110公里、110公里、130公里、280公里、370公里。 𐟚Œ BRT快速公交：从枣庄高铁站乘坐B10线，行程约90分钟直达台儿庄古城；或从枣庄西站乘坐B1线至东郊客运中心，再换乘B2线，全程约50分钟直达台儿庄古城。 𐟚⠧”𛨈릸𘥏䥟Ž：票价往返30元/位，路线包括清御园码头-纪念馆码头-西门码头、古岸寻踪：西门码头-洛家码头-西门码头、骆家码头-西门码头。 𐟌ƒ 夜游古运河：游船路线从西门码头出发，途经大战纪念馆、贺敬之文学馆、李宗仁史料馆，返回五行码头、水门码头、万家码头、赵家码头、天后宫码头、闸关署码头、郁家码头，最后返回西门码头，全程约2小时。 𐟚 观光车游览：全程欣赏秀丽古运河畔风光，路线从BRT停车场出发，途经贺敬之文学馆、台儿庄大战纪念馆，至台儿庄古城西门，票价160元/位。 𐟓 位置：台儿庄古城位于山东省枣庄市台儿庄区和鲁苏豫皖四省交界处。

高铁发展之困：站点增多路线变弯早期高铁线路能直则直，一个地级市一般设一个站，点对点速度快、效率高。随着县县通高铁推进，各地都想干线通过，导致线路越来越弯、站点越来越多。早期的京沪高铁与在修的京沪二线就是明显对比，类似例子很多。虽增加的修路预算可能由地方承担，方便了铁路沿线和地方，但过路的人付出了更高票价和更长时间，增加无效通勤，这也是高铁速度变慢的原因。其实最好是干线修直，县城修市域铁路，这样通行方便两不误。

高铁站点越来越多，路线越来越弯。早年的高铁线路尽量直线设计，一个地级市只设一个站点，这样点对点的速度快，效率高。但随着县县通高铁政策的实施，各地都想让主干道经过自家门口，导致线路变得曲折，站点也多了起来。比如早期的京沪高铁和正在建设的京沪二线，就形成了鲜明对比。这种趋势在全国多地都有体现。尽管新增的建设成本往往由地方承担，这确实便利了沿线居民，但对过往乘客来说，这意味着更高的票价和更长的旅行时间，增加了不必要的通勤。理想的情况是主干线保持直线，而县城则建设市域铁路，这样既能保证高速度，又能兼顾地方需求。 #我的旅行纪事#

京沪高铁怎样的路线才是合理的呢？有人疑惑京沪高铁为何不经过苏北地区。你可以去了解一下新长铁路是怎样被江苏“玩坏”的，直至现在它还是单线铁路，这像是经济强省江苏该有的情况吗？我是临沂人，在杭州读书，每天都得绕道安徽过来，真的是无奈。也不知道京沪高铁二线什么时候能开通，不会等我毕业才通吧！京沪高铁必然要经过南京，北京、南京、上海这三个城市有着高流量的客运需求。甚至有一趟列车只在这三站停靠，而且这趟列车是最盈利的，由此可见这三个城市对于高铁线路的重要性。对于高速而言，如果不在重点城市设站，大不了开车多绕点路再上高速，而且高速公路没那么容易亏损。但高铁就不同了，它太容易出现亏损情况了。如果错过重点城市，旅客就需要换乘，会比较麻烦。所以，高铁必须要经过南京和徐州。最适宜的路线应该是北京、天津、沧州、德州、济南、泰安、济宁、枣庄、徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、上海，这才是最理想的线路。

高铁站点越来越多，路线越来越弯。早期的高铁，线路能直则直，一个地级市一般设一个站，点对点到达速度很快，效率很高。随着县县通高铁的推进，大家都想干线通过自己这里，导致线路越来越弯，站点越来越多，早期的京沪高铁和在修的京沪二线就是个明显的对比例子。其实这样的例子还有很多。虽然增加的修路预算可能由地方承担，方便了铁路沿线和地方，但是过路的却因此付出了更高的票价和更长的时间，增加了无效通勤，高铁速度慢下来就是这个原因。其实最好是干线修直，县城修市域铁路，那样通行方便两不误。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

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