麦道11最新视觉报道_麦道11驾驶舱(2024年11月全程跟踪)
2024 年 10 月 11 日,在南卡罗来纳州博福特海军陆战队航空站(MCAS),海军陆战队战斗机攻击中队(VMFA)533 的美国海军陆战队员接收了他们的第一架 F-35B 闪电 II。F-35B Lightning II取代了麦道F/A-18 “大黄蜂 ”战斗机,提高了航空站的能力和作战水平。「今日肥电」洋葱防务的微博视频
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华信航空md11纸模图纸图片 렦补亮点 | Phoenix 1:400 中国东方航空 MD-11 注册号B-2175 这是中国东方航空引进的最后一架麦道MD-11客机,以其独特的设计和卓越的性能赢得了航空迷的青睐。 细节欣赏 | Phoenix 1:400 中国东方航空 MD-11 模型 这款模型精确地再现了B-2175的真实外观,包括机身线条、机翼细节以及机舱内部结构,让人仿佛置身于飞机之上。 收藏价值 | Phoenix 1:400 中国东方航空 MD-11 模型 作为中国东方航空历史的一部分,这款模型不仅具有极高的收藏价值,还为航空爱好者提供了一个独特的视角来欣赏这款经典机型。
MD-11:从辉煌到落幕的民航传奇 1988年3月9日,MD-11的首批组装工作正式启动。两年后,美国航空和达美航空的洲际航班开始使用MD-11,之后这些飞机被售予联邦快递。1990年1月10日,一架MD-11F货机进行了首次试飞,同年11月8日获得了FAA的认证。1990年12月7日,首架MD-11客机交付给芬兰航空。 렱986年12月30日,MD-11计划首次亮相。这款飞机继承了DC-10的设计,拥有三发动机设计,机身和翼展比DC-10更长,机翼两端还加装了小翼。最初,有12家航空公司和租赁公司订购了92架MD-11。 试飞及交付初期,MD-11的表现并不理想,续航距离、耗油量和APU等方面的问题逐渐显现。尽管麦道公司针对这些问题进行了改良,但MD-11的声誉还是受到了影响,甚至有航空公司取消了订单。 997年,麦道公司被波音公司收购,MD-11客机也随之停产。波音公司解释说,当时的市场需求不足以支持MD-11的继续生产,同时还有波音777和A330/A340等竞争对手。尽管如此,波音并没有立即关闭MD-11的生产线,因为当时波音缺乏类似级别的货机产品。因此,MD-11货机仍在加州长滩的厂房继续生产。 2001年2月22日,最后一架MD-11货机交付给德国汉莎航空。麦道公司原本预计能销售300多架MD-11,但最终只建造了200架。所有MD-11均在波音位于长湾的产品厂房组装。 젲003年下半年,中国东方航空引进了3架空客A340-600飞机,MD-11在中国飞行了12年后全部退出国内客运市场。不过,这些飞机后来被改装为货机继续使用。 2013年11月16日中午12点,MD-11在中国民航业经过多年的逐步淘汰后,最后一架MD-11货机B-2179号飞离上海浦东国际机场前往美国。至此,中国民航曾经拥有的十架MD-11全部退出现役。 렲014年,联邦快递、长荣货运航空、双子空运、荷兰皇家航空、汉莎货运和联合包裹服务仍在使用MD-11飞机。2014年10月26日,荷兰皇家航空最后一个由MD-11飞机执飞的定期商业航班KL672降落史基浦机场,标志着MD-11客机近25年的民航客运服务生涯的结束。 MD-11的设计世袭自DC-10-30型客机,主要改进包括机身加长5.67米,载客量提高到285至410人;翼展比DC-10更长,减小后掠角并加装翼梢小翼;采用整体配平油箱和加长尾翼。MD-11的航程较DC-10增加27%,满载285人条件下可续航7,630海里(12,270公里)。 鯸 MD-11采用先进的双人制全数字式驾驶舱,将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制,并将旧式传统仪表改为全新的EFS电子显示。此外,MD-11还广泛使用了复合材料和铝-锂合金地板梁等先进材料。 ✈️ MD-11有多个型号,包括标准客机型、主舱左舷后部安装货舱门的MD-11C、主舱左舷前部安装货舱门的MD-11CF、延程型MD-11ER以及全货机型MD-11F。动力装置为三台涡扇发动机,发动机型号包括普惠公司4000系列PW4462和通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2D1F。
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达美航空A330跨太平洋飞行全记录 在空客A350正式亮相之前,空客的双发远程宽体客机只有A330。虽然A330-200的设计航程长达一万两千公里,但对于跨越整个北太平洋的洲际航线来说,还是有些力不从心。因此,很多人认为A330无法胜任跨太平洋的定期商业飞行。然而,实际上真的有航空公司用A330-200执飞过跨北太平洋的航班。这家航空公司就是美国达美航空。 早在启德机场时代,达美航空曾使用麦道MD-11执飞洛杉矶航线。但由于机型续航能力有限,加上强逆风的影响,航线运营不久便被迫停止。直到2008年,达美航空兼并了美国西北航空,原香港到东京成田的航线也转由达美航空运营。2014年,达美宣布使用A330-200执飞西雅图直飞香港的航线,同时停飞东京成田航线。 在2015年到2018年年初期间,我有幸拍摄到达美航空的A330-200执飞前往美国西雅图的航班。这些A330-200都是前美国西北航空采购的飞机,分别于2004年7月到2006年9月交付,因此注册编号都是NW结尾。 2018年年初后,这条航线短暂使用过性能更佳的波音777-200ER执飞。但在同年10月底,达美正式停飞西雅图到香港航线,达美航空在香港的篇章再度画上另一个句号。令人遗憾的是,我未能在此期间拍到波音777-200ER。有趣的是,香港国泰航空随即开通该航线,并使用A350-900执飞。 随着疫情的影响,达美航空退役了旗下所有波音777客机,包括-200ER和-200LR。而在A330方面,目前这批美西北时期的-200还有11架。虽然达美陆续引进了更新的-900型替换老旧机型,但会不会再度重返香港航线,依旧是个未知数。
波音777:航空史上的巨无霸 능褸世纪90年代,波音公司决定开发一款大型双发宽体客机,填补B747和B767之间的市场空白。于是,波音777应运而生,成为了波音公司首个采用电传操纵系统和全数字化设计的飞机。这款飞机一共经历了三代发展: 第一代:B777-200、B777-200ER和B777-300,可以选择罗罗Trent 800、通用GE90-94B或普惠PW4000三种发动机。 第二代:B777-200LR、B777-300ER和B777-200F,只能选择通用GE90-115B或GE90-110B1L系列发动机。机身宽度与波音737相当。 第三代:B777-8、B777-9和B777-8F(目前尚未投入运营),使用通用GE9X发动机,机身宽度超过波音737。 波音777的成功在于其竞争对手的失败。麦道MD-11故障率高且续航短,而空客A340的经济效益也不理想。波音777-300ER的推出更是彻底击败了MD-11和A340,即使空客推出了A340的升级版A340-500和A340-600,也无法与波音777-200LR和B777-300ER竞争。B777-300ER甚至挤压了A380和B747的生存空间,导致它们加速退役。即将投入商业运营的B777-9将成为民航史上最大的双发喷气式客机,载客量达到350~425人,甚至可能取代“空中巨无霸”和“空中女王”。 目前,空客A350接过了A340的重任,继续与B777竞争,甚至替代了部分退役的B777。然而,波音的下一代产品B777X目前处于难产状态,不知道2026年能否投入商业运营,能否再现当年一比四并胜利的辉煌景象。
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「早安」1981年11月,一架隶属于美国海军第161战斗机中队的麦道F-4S鬼怪II战斗机在USS MIDWAY号航空母舰上。
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