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尉来电汽车前沿信息_蔚来电汽车(2024年12月实时热点)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

尉来电汽车

现在的中国新能源汽车市场最重要的是什么？毛利率。销量固然重要，但如果没有毛利，那一时的销量增长其实就是把自己推上了慢性自杀的道路。首先，蔚来品牌车型在30万元以上高端纯电市场的份额超过40%。在这样的成绩背后，我们看到今年即使是BBA也都不得不被拖入价格战，而今年在价格战中倒下的国产车企和合资品牌经销商们已经不少了。相比之下，蔚来从8月份开始，成交均价就一直在向上，并在2024年第四季度里将整车毛利率维持在15%。之前李斌说蔚来在销量稳住2万区间的同时，还多挣了一个亿，其实就是这个道理。预计在2025年，随着蔚来品牌继续向上，整车毛利率会逐步提升至20%，这就为企业持续的大规模研发投入提供了源动力。造车终究是一场长跑，我们希望看到的是更多的品牌卷研发、卷质量、卷设计，而不是卷价格，毕竟长跑比拼的是耐力，而不是爆发力。「蔚来汽车超话」「高端纯电」「汽场全开」「新能源汽车」「车评精选」「电动汽车」「蔚来11月交付20,575台车」

今天的活动，蔚来李斌与车主们共舞、合影留念、派发福利、打成一片。现场斌哥爆棚的人气足以证明车主们对于蔚来品牌的认同感和归属感。此刻，邹总诚邀大家体验能换电的高端纯电品牌，蔚来汽车。「邹总买电车啦」「蔚来汽车」「新能源汽车」

虽然很多人不愿意承认，但是对于很多关心中国纯电汽车产业的外国人来说，他们只知道BYD和蔚来，并且总喜欢把蔚来称为“中国特斯拉”。下面的这张图是外国网友做的，对比了特斯拉和蔚来在首次量产之后的7年里的总销量变化。「蔚来汽车超话」「汽场全开」「新能源汽车」「车评精选」

为什么我选择蔚来电动车？ 1. 新能源汽车已成为大趋势，国家也积极出台相关政策支持。家里已经有了一辆燃油车，因此我决定再添一辆电动车。在插混、增程式和纯电三种类型中，我最终选择了蔚来，原因有两点：首先，增程式和插混的行驶里程对于我来说不够用，经济性也不如纯电；其次，在纯电品牌中，蔚来的可充可换补能模式更具优势。智能化体验：蔚来的NOMI机器人就像你的贴心管家，随时待命。在行驶途中，只需说出NOMI，无需在车内寻找按钮。随着版本的更新，车机系统会推出更多人性化的智能功能。例如，泊车辅助功能对新手司机非常友好，而领航换电功能则为车主提供更多便利。丰富的活动体验：蔚来每周都会推出各种活动，如制作NOMI帽子、围炉煮茶、徒步旅行、桌游等，用户体验做得相当出色。最近，多家汽车品牌也加入了蔚来的合作换电体系中，欢迎更多人加入蔚来的大家庭，共同体验智能出行的乐趣！𐟚—𐟒耀

蔚来汽车：换电模式的未来之路 𐟚—➡️𐟔‹ 1️⃣ 蔚来汽车应该更专注于换电模式的推广。过多的选择会让用户感到困惑，因此建议减少选配，将电池改为标配，并全面租赁电池，以降低租赁费用。此外，需要加强市场教育，纠正用户认为换电会使用旧电池的误解，让他们了解换电的经济性和便利性。 2️⃣ 蔚来汽车的宣传力度需要加强。宣传片应该清晰传达车辆的智能和性能优势，而不是让用户觉得车辆本身不值那么多钱。宣传片应该突出蔚来NOMI的智能功能，而不是仅仅展示其外观。 3️⃣ 蔚来汽车需要进一步优化其能耗和辅助驾驶性能。随着市场竞争的加剧，蔚来汽车需要不断提升其产品性能，以吸引更多用户。同时，互联网宣传也需要跟上，让更多人了解蔚来汽车的先进技术和卓越性能。

据媒体报道，蔚来从成立到现在，在有收入的十年间累计亏损 1000 亿元人民币，而李斌的未来盈利计划是 2026 年，而他的指望就是乐道汽车！真心说他的乐道 60 很漂亮。第一，蔚来执着建换电站，虽说当下长续航、超充普及，但换电仍有独特价值。像在市区通勤，充电车位紧张，换电几分钟搞定，比充电快得多，还能缓解车主 “里程焦虑”，对时间宝贵的用户超有吸引力。第二，电池衰减有讲究，换电站电瓶管理更科学。蔚来能对电池集中监测、调控充放电，减缓衰减速度，和私家车零散充电、难精细管控不同。用好电池管理，后续成本可控，并非像想象那般不堪。第三，持续融资是把 “双刃剑”。一方面烧钱厉害，可另一面是有资金搞研发、扩产能。蔚来投大钱在智能座舱、自动驾驶，产品体验才跟得上，车更好卖，有投入才有产出，不是瞎烧钱。第四，中东土豪入局不傻。他们看中蔚来全球布局潜力，新能源大势所趋，中国市场庞大，蔚来品牌高端定位契合豪车需求，像在欧洲开拓换电业务，一旦盈利模式跑通，收益可观。第五，蔚来销量体现实力。和新势力竞品比，设计、服务有特色，像 “一键加电” 服务贴心，车主口碑好。产品线也丰富，轿车、SUV 各有爆款，用户覆盖面广，有销量基础就有盈利 “底子”。第六，换电站运维成本可分摊。前期投入大，可随用户增多、规模效应凸显，单站成本降下来。还能拓展多元盈利，像给其他车企开放换电、电池租赁，拓宽收入渠道，并非只有投入没回报。第七，行业竞争角度看，换电是 “护城河”。别家跟风难，蔚来抢先占资源、立标准，培养用户习惯，以后就是独家优势，像特斯拉超充网，一旦成体系，对手难超越，利于长期竞争。第八，政策风向利于换电。国家倡导新能源基建，换电站算新基建，有补贴、有扶持，各地给地给政策。蔚来紧跟政策走，顺势发展，能省成本、抢先机，为盈利添助力。蔚来一路波折，但潜力不小。亏损只是阶段性，它在布长远局，从技术、服务到生态，各环节紧扣。当下烧钱换未来优势，只要坚守创新、精细运营，盈利可期，新能源赛道复杂，敢投入、善运作才可能突出重围。

蔚来12 月购车权益也来了，这权益也挺猛。 1、20,000 元选装基金 2、5 年NOP+免费使用权 3、首任车主BaaS租金付3赠1（最高减免15期） 4、置换购车享20张免费换电券 5、ET7行政版Nappa真皮内饰半价优惠 2024 年 12 月 1 日前已经购车的用户，NOP+免费使用权同样将延长至5年（限首任车主）。「新能源汽车」「大v聊车」

电动汽车的竞争太激烈了吧？蔚来汽车股价从两块多涨到60，又跌回了4块。

蔚来换电模式虽然有待商榷，但蔚来李斌这句话说的很对。电动车，没发动机，为啥还要那么大个前脸？李斌说的对。三厢车？那是烧油车时代的老规矩。现在这新能源，前面空荡荡一大片，新手开起来，感觉怪怪的，空间感不好把握。想想看，这发动机舱，以前是必须的，现在？没用了。这就像以前过年要放鞭炮，现在禁放了，那地方就空出来了。自动化驾驶快来了，以后连方向盘都可能省了，那车头更没必要那么长了。面包车？说不定未来汽车就长那样了。想想看，省油，省地方，多好。这换电模式嘛……有点像过去集邮，收集起来挺有意思，但实用性嘛……还得再看看。关键是，充电桩这玩意儿，现在还不够普及，这就像以前到处找公用电话一样，麻烦。现在很多车企都在搞各种快充技术，这速度，跟以前等公交车一样，得耐心等。但总比以前加油方便，这总归是个进步。未来汽车长啥样，现在还不好说，但肯定不会像现在这样了。这就像从自行车到汽车的转变，变化太大了。说不定，以后汽车还能飞呢，谁知道？现在最要紧的，还是解决充电难的问题。

来自懂车帝车友圈蔚来换电模式虽然有待商榷，但蔚来李斌这句话说的很对。他说，电动车不是燃油车，前面没必要搞那么大的空间。咱们现在大部分轿车都使用三厢式设计，是因为前面发动机舱需要有足够空间安装发动机。但新能源汽车没有发动机，没有必要安装发动机舱。从驾驶感受来看，车头凸起会影响不少新手的判断，导致他们空间感出现问题。而解决空间感，也是很多新手必须要解决的事情。但随着自动化驾驶的出现以及发动机的取消，汽车很长的前部也可以随时取消，最后汽车极可能会变成现在面包车的样子。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

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