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麦道11最新视觉报道_麦道11驾驶舱(2024年11月全程跟踪)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

麦道11

2024 年 10 月 11 日，在南卡罗来纳州博福特海军陆战队航空站（MCAS），海军陆战队战斗机攻击中队（VMFA）533 的美国海军陆战队员接收了他们的第一架 F-35B 闪电 II。F-35B Lightning II取代了麦道F/A-18 “大黄蜂 ”战斗机，提高了航空站的能力和作战水平。「今日肥电」洋葱防务的微博视频

空中浩劫官方合作伙伴[哈哈]少有在大白天拍到麦道11

在广州大学城北亭吃KFC 抬头一看卧槽大中午的飞联邦快递麦道MD-11呢！哥们你晚点了十个钟啊

华信航空md11纸模图纸图片 𐟛렦补ž‹亮点 | Phoenix 1:400 中国东方航空 MD-11 注册号B-2175 这是中国东方航空引进的最后一架麦道MD-11客机，以其独特的设计和卓越的性能赢得了航空迷的青睐。 𐟔 细节欣赏 | Phoenix 1:400 中国东方航空 MD-11 模型这款模型精确地再现了B-2175的真实外观，包括机身线条、机翼细节以及机舱内部结构，让人仿佛置身于飞机之上。 𐟌ˆ 收藏价值 | Phoenix 1:400 中国东方航空 MD-11 模型作为中国东方航空历史的一部分，这款模型不仅具有极高的收藏价值，还为航空爱好者提供了一个独特的视角来欣赏这款经典机型。

MD-11：从辉煌到落幕的民航传奇 𐟌Ÿ 1988年3月9日，MD-11的首批组装工作正式启动。两年后，美国航空和达美航空的洲际航班开始使用MD-11，之后这些飞机被售予联邦快递。1990年1月10日，一架MD-11F货机进行了首次试飞，同年11月8日获得了FAA的认证。1990年12月7日，首架MD-11客机交付给芬兰航空。 𐟛렱986年12月30日，MD-11计划首次亮相。这款飞机继承了DC-10的设计，拥有三发动机设计，机身和翼展比DC-10更长，机翼两端还加装了小翼。最初，有12家航空公司和租赁公司订购了92架MD-11。 𐟌 试飞及交付初期，MD-11的表现并不理想，续航距离、耗油量和APU等方面的问题逐渐显现。尽管麦道公司针对这些问题进行了改良，但MD-11的声誉还是受到了影响，甚至有航空公司取消了订单。 𐟏�997年，麦道公司被波音公司收购，MD-11客机也随之停产。波音公司解释说，当时的市场需求不足以支持MD-11的继续生产，同时还有波音777和A330/A340等竞争对手。尽管如此，波音并没有立即关闭MD-11的生产线，因为当时波音缺乏类似级别的货机产品。因此，MD-11货机仍在加州长滩的厂房继续生产。 𐟌 2001年2月22日，最后一架MD-11货机交付给德国汉莎航空。麦道公司原本预计能销售300多架MD-11，但最终只建造了200架。所有MD-11均在波音位于长湾的产品厂房组装。 𐟛젲003年下半年，中国东方航空引进了3架空客A340-600飞机，MD-11在中国飞行了12年后全部退出国内客运市场。不过，这些飞机后来被改装为货机继续使用。 𐟌 2013年11月16日中午12点，MD-11在中国民航业经过多年的逐步淘汰后，最后一架MD-11货机B-2179号飞离上海浦东国际机场前往美国。至此，中国民航曾经拥有的十架MD-11全部退出现役。 𐟛렲014年，联邦快递、长荣货运航空、双子空运、荷兰皇家航空、汉莎货运和联合包裹服务仍在使用MD-11飞机。2014年10月26日，荷兰皇家航空最后一个由MD-11飞机执飞的定期商业航班KL672降落史基浦机场，标志着MD-11客机近25年的民航客运服务生涯的结束。 𐟔 MD-11的设计世袭自DC-10-30型客机，主要改进包括机身加长5.67米，载客量提高到285至410人；翼展比DC-10更长，减小后掠角并加装翼梢小翼；采用整体配平油箱和加长尾翼。MD-11的航程较DC-10增加27%，满载285人条件下可续航7,630海里（12,270公里）。 𐟛鯸 MD-11采用先进的双人制全数字式驾驶舱，将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制，并将旧式传统仪表改为全新的EFS电子显示。此外，MD-11还广泛使用了复合材料和铝-锂合金地板梁等先进材料。 ✈️ MD-11有多个型号，包括标准客机型、主舱左舷后部安装货舱门的MD-11C、主舱左舷前部安装货舱门的MD-11CF、延程型MD-11ER以及全货机型MD-11F。动力装置为三台涡扇发动机，发动机型号包括普惠公司4000系列PW4462和通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2D1F。

最近收的一些飞机刚刚入坑几个月最近收的一些不错的飞机 gj 泛美航空747 信鸽快帆 ac 苏联民航伊尔76 dw 芬兰航空麦道11 dw 华航380（臆想）

达美航空A330跨太平洋飞行全记录在空客A350正式亮相之前，空客的双发远程宽体客机只有A330。虽然A330-200的设计航程长达一万两千公里，但对于跨越整个北太平洋的洲际航线来说，还是有些力不从心。因此，很多人认为A330无法胜任跨太平洋的定期商业飞行。然而，实际上真的有航空公司用A330-200执飞过跨北太平洋的航班。这家航空公司就是美国达美航空。早在启德机场时代，达美航空曾使用麦道MD-11执飞洛杉矶航线。但由于机型续航能力有限，加上强逆风的影响，航线运营不久便被迫停止。直到2008年，达美航空兼并了美国西北航空，原香港到东京成田的航线也转由达美航空运营。2014年，达美宣布使用A330-200执飞西雅图直飞香港的航线，同时停飞东京成田航线。在2015年到2018年年初期间，我有幸拍摄到达美航空的A330-200执飞前往美国西雅图的航班。这些A330-200都是前美国西北航空采购的飞机，分别于2004年7月到2006年9月交付，因此注册编号都是NW结尾。 2018年年初后，这条航线短暂使用过性能更佳的波音777-200ER执飞。但在同年10月底，达美正式停飞西雅图到香港航线，达美航空在香港的篇章再度画上另一个句号。令人遗憾的是，我未能在此期间拍到波音777-200ER。有趣的是，香港国泰航空随即开通该航线，并使用A350-900执飞。随着疫情的影响，达美航空退役了旗下所有波音777客机，包括-200ER和-200LR。而在A330方面，目前这批美西北时期的-200还有11架。虽然达美陆续引进了更新的-900型替换老旧机型，但会不会再度重返香港航线，依旧是个未知数。

波音777：航空史上的巨无霸 𐟛능œ褸Š世纪90年代，波音公司决定开发一款大型双发宽体客机，填补B747和B767之间的市场空白。于是，波音777应运而生，成为了波音公司首个采用电传操纵系统和全数字化设计的飞机。这款飞机一共经历了三代发展：第一代：B777-200、B777-200ER和B777-300，可以选择罗罗Trent 800、通用GE90-94B或普惠PW4000三种发动机。第二代：B777-200LR、B777-300ER和B777-200F，只能选择通用GE90-115B或GE90-110B1L系列发动机。机身宽度与波音737相当。第三代：B777-8、B777-9和B777-8F（目前尚未投入运营），使用通用GE9X发动机，机身宽度超过波音737。波音777的成功在于其竞争对手的失败。麦道MD-11故障率高且续航短，而空客A340的经济效益也不理想。波音777-300ER的推出更是彻底击败了MD-11和A340，即使空客推出了A340的升级版A340-500和A340-600，也无法与波音777-200LR和B777-300ER竞争。B777-300ER甚至挤压了A380和B747的生存空间，导致它们加速退役。即将投入商业运营的B777-9将成为民航史上最大的双发喷气式客机，载客量达到350~425人，甚至可能取代“空中巨无霸”和“空中女王”。目前，空客A350接过了A340的重任，继续与B777竞争，甚至替代了部分退役的B777。然而，波音的下一代产品B777X目前处于难产状态，不知道2026年能否投入商业运营，能否再现当年一比四并胜利的辉煌景象。

kj200 东航麦道妖妖「飞机模型」一起看飞机「md-11」开箱#飞机环球合金飞机模型的微博视频

「早安」1981年11月，一架隶属于美国海军第161战斗机中队的麦道F-4S鬼怪II战斗机在USS MIDWAY号航空母舰上。

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