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常熟西站最新视觉报道_常熟虞山小情侣高清视频(2024年12月全程跟踪)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

常熟西站

𐟚„ 苏州周边高铁出行攻略 𐟚„ 1. 𐟚„ 常熟至苏州市区：最快10分钟以内，从常熟西站直达苏州北站。 𐟚„ 张家港至苏州市区：最快15分钟以内，从张家港站直达苏州北站。 𐟚„ 苏州南站至苏州北站：最快10分钟以内，通苏嘉甬高铁开通后，苏州南站直达苏州北站。 𐟚„ 太仓至苏州市区：如通苏湖城际开通后，太仓站至苏州北站约80公里，时速160km/h，最快30分钟。 𐟚„ 盛泽至苏州市区：盛泽站至苏州东站约62公里，最快25分钟以内。 𐟔„ 通苏嘉甬高铁和如通苏湖城际开通后，苏州市区到所有高铁站（除太仓南站外）都有轨交直达，苏州10号线直达常熟站。高铁和地铁互补，地铁慢但车次多，高铁快但车次少。如果早上需要从常熟、张家港前往苏州市区上班，推荐乘坐高铁直达。

江苏这两座城市高铁线路很尴尬，驾车只需1.5小时，高铁却需2小时苏州与南通隔江相望，随着过江通道的建设，有了公路过江通道，也有了铁路过江通道，理应公铁出行都很非常方便的。但事实却很是尴尬！因为苏州（市区）与南通之间没有直达的铁路通道。苏州目前与南通之间没有直达列车的，只能通过换车的形式进行铁路通道，即从南通乘坐火车先到上海虹桥，在上海虹桥换乘去往苏州的列车，从而形成南通到苏州的高铁出行线路。再加上利用的沪苏通铁路时速只为200公里，再一次拉长通行时间，从换乘方案来看，一般通行时间需要两小时，也就意味着南通西至苏州北高铁通行时间需要两小时。这也使得近在咫尺的苏州与南通，显得特别的遥远！这样的通行效率真的不如驾车出行！从南通西至苏州北驾车行驶约91公里，只需1.5小时，非全程高速，有不少红绿灯，不然用时更少，即便如此也比高铁出行显得更为高效！这也让两地百姓更期待直连的高铁线路，即通苏嘉甬高速铁路。有了通苏嘉甬高速铁路，从南通西至苏州北里程也就不到100公里，中间有着张家港站、常熟西站，就算站站停的话，也只需约40分钟，如果大站的停的话，只需要不到20分钟，出行效率会得到极大提升的。这也意味着有了通苏嘉甬高速铁路，苏州与南通基本可做到同城化了。#初冬连更计划# #我的旅行纪事#

苏州14个高铁站，哪个是交通枢纽？ 𐟚„ 苏州地区拥有多个高铁站点，包括张家港站、常熟站、太仓站、苏州北站、苏州新区站、苏州园区站、昆山南站和苏州站等。这些站点分布在苏州的不同区域，极大地方便了当地居民和游客的出行。 𐟏—️ 苏州地区还在规划和建设中的站点有常熟西站、苏州东站、苏州南站和盛泽站。这些站点的建设将进一步完善苏州的高铁网络，提高区域交通的便利性。 𐟌 苏州的高铁站点布局显示了其与周边城市的连接性。例如，张家港市和常熟市通过高铁站点与苏州主城区相连，而昆山市则通过昆山南站与苏州新区站相连。

通苏嘉甬高铁常常被认为其实就像是苏州的市域铁路，它沿途经停5站，于是有人会质疑它的速度能快吗？通苏嘉甬原本的立意是国家沿海高铁干线，在途经苏州时设置了多个站点。张家港作为江南的第一站，那肯定是得有的。常熟站原本并不在这条线路上，所以特意修建了常熟西站，不过这也是很有必要的，毕竟常熟到苏州的实际距离感觉上是“这么近那么远”。苏州北站是个大站，必然得有。苏州南站的设立是为了辐射吴江，所以也必须有。这次单独获批的还有苏州东站，为什么要设立呢？因为这里是苏州经济最为发达、商务需求最为旺盛、人口最为密集的园区东部站点，能够辐射桑田岛科技城以及华为等区域，给园区和昆山南的老百姓带来便利。实际上苏州北到苏州南的距离真的很远，开车或者乘坐地铁都要一个多小时，所以苏州东站的设立还是很有必要的。

两湖别逗了常东跟无锡有肉吃向西咸菜汤都难现在的形式，苏州无锡上海南通大都市圈搞得风生水起，苏州开通到昆山上海的地铁11号线，全长约41.25公里，设站28座，苏州站和轨道交通3号线相连，上海站和轨道交通11号相连。苏州轨道交通10号线起于相城区高铁苏州北站，途径相城区，常熟市，张家港市，贯穿苏州相城区高铁新城，常熟市高铁新城，常熟主城区，张家港主城区，张家港高铁站，张家港塘桥副中心城区，终点为张家港最北端金港站，共设有车站21座。苏州的高铁除现有的京沪高铁，还有在建的沪苏嘉湖高铁，起点自上海虹桥高铁站，经上海松江，练塘，苏州南站，再到吴江第一镇盛泽，湖州历史文化名镇南浔，浙江湖州市东站，终于湖州站。预计2024年年末具备开通条件。另一条贯穿苏州呈南北走向的通苏嘉甬高铁起自南通西站，经过张家港市，常熟西站，苏州北站，到浙江省嘉善，嘉兴，浙江省海盐慈溪终于宁波站。盐泰锡宜高铁起于江苏盐城，经泰州到靖江市后在长江通过隧道穿到江阴市，经无锡惠山站后到宜兴市。无锡到江阴的地铁S1已经开通，无锡到宜兴的地铁S2也在不久几年中和无锡所有地铁互联互通。这样的话在上海都市圈成员城市中，东西南北高铁地铁纵横阡陌。在无锡苏州张家港任何一个区市，都将有地铁连通。在上海都市圈，长三角一体化新的形势之下苏州和无锡签订了协同发展战略合作协议。上海苏州无锡南通在交通一体化的背景下，近期又在交通运输部，财政部组织的国家综合货运枢纽补链强链评审中入选。将用3年时间，建设成国际一流航运中心，转运中心。而常州的两湖，目前还没有任何一条地铁高铁建成，在可以预见的十年甚至二十年内，都很难建成综合性高铁站。所以常州要清醒的认识到，在当前的形势下，只有加强和上海都市圈，苏州无锡，南通，杭州的交通联系。才能提升常州的城市等级，才能吸引更多的企业，更多的人才到常州来，一昧固执的发展两湖，闭塞的观念，闭塞的格局，只会使常州和苏州无锡的差距越来越大。只有跟着上海都市圈，才有肉吃啊！ #动态连更挑战# #质感创作人# #城市狂想#

许多网民认为，南通市区的面积还不如昆山大，这让我不禁哑然失笑。实际上，昆山的建成区甚至还没有常熟大，而常熟加上张家港的总面积也不如南通大。南通内部可以带动通州城区、两个家纺城和海门城区的发展，更不用说通州、海门和家纺城之间还有很多农村地区。对外而言，南通可以带动张家港和常熟的发展。从南通火车西站到苏通园区的直线距离约为40公里，建成区（包括工业区）基本连成一片。普通地级市的城区框架能够南北拉开40多公里的，估计也只有苏州、无锡、东莞和南通了。南通未来的城市发展之路，对内要优化整合，对外要全力向东扩张，积极融合通海两区、家纺城和新机场。这样的大南通，才能真正称得上是长三角北翼门户级的国际大都市。

有不少网友说，南通市区还没昆山大，我感觉很搞笑，昆山建成区还没常熟大，而常熟加张家港还没南通大，南通对内可以一拖三，是通州城区，两个家纺城和海门城区的总合，何况通州，海门和家纺城中间很多还处于农村地带，对外可以一拖二，对应张家港跟常熟。南通火车西站到苏通园区，直线距离约40公里左右，建成区基本连成一片（含工业区在内）。普通地级市城区框架，南北能拉开40多公里的，估计也只有苏州，无锡，东莞和南通了，南通以后的城市发展之路，对内优化整合，对外全力东扩，积极融合通海两区，家纺城和新机场，这样的大南通，才真正称得上，长三角北翼门户级国际大都市。 #动态连更挑战#

吴江高铁时代即将来临，两条线路年内通车！ 𐟚„ 吴江即将迎来两条高铁线路的通车，为长三角一体化示范区城市群的经济发展和人口流动提供更加便利的出行条件。 1️⃣ 通苏嘉甬铁路：这条线路北起南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市，最终跨过杭州湾进入宁波市。吴江段全长约21公里，途经汾湖高新区和同里镇，全线设有南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站。 2️⃣ 沪苏湖铁路：全长163.8公里，设计时速350公里，共有上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、南浔、湖州东、湖州等8座车站。从苏州南站到上海虹桥站，最快只需20分钟。 𐟏›️ 苏州南站作为两条高铁线路的交汇点，站房主体结构已封顶，金属屋面铺装和装饰装修正在进行，预计年底正式通车。整个高铁站设计成六边形建筑，站台总规模为4台12线，站房主体工程建筑面积约40000平方米，旅客最高聚集人数可达3000人次。 𐟚‰ 苏州南站的建成将进一步推动吴江区的发展，为长三角一体化示范区城市群的经济发展和人口流动提供更加便利的出行条件，标志着吴江从太湖时代正式进入高铁时代。

常熟一日游：独自漫步，享受悠闲时光这是我第一次独自进行短途旅行，记录下这一天的所见所感。 𐟌… 早上5点多醒来，虽然闭眼想了很久，但还是决定起床出门。 𐟚– 7点收拾好出门，打车到安亭西站，途中买了8:24的城际高速列车票，并候补了回程票。 𐟚„ 9点到达常熟站，出站后乘坐游5公交车。 𐟚𖢀♂️ 9:30在兴福站下车，悠闲地前往兴福禅寺旁边的登山口（这段路不到1公里），途中经过两家面馆，它们都露天布置，与自然融为一体。 𐟏ž️ 9:50开始登山，天气非常炎热，穿着卫衣的我感到闷热难耐，走走停停。一路上经过桂香园、皆大欢喜佛，最终到达剑门景区。登山大约一个小时，如果正常速度可能只需半小时，因为地图显示只有2公里左右。 𐟌ž 11点乘坐游1下山，因为太阳太大怕中暑，所以没有进入剑门景区，决定下次再来。 𐟍œ 12点在山下的面馆吃牛蛙面（排队排了很久，面不太符合个人口味），然后在附近的便利店买了雪糕。 𐟏›️ 13点参观常熟博物馆，欣赏黄金、玉器、瓷器和国画等展品。 𐟌𓠱5点在方塔园随意漫步，听大爷们聊天，然后观赏红鲤鱼。 𐟚Œ 16:20乘坐游5返回常熟站，结束一天的行程。 𐟒�🙤𘀥䩯𜌦ˆ‘感受到常熟的公交系统非常便捷，使用上海交通卡刷卡仅需0.8元；常熟的大爷大妈们在树荫下或亭子里悠闲地喝茶聊天打牌；常熟的法制文化宣传遍布大街小巷。日出而作，日落而息，这一天真是充实而愉快。

通甬高铁跨海桥，首桩完工！ 10月22日，南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥的首个主塔墩桩基施工顺利完成。这座桥梁全长29.2公里，是目前世界上最长的高速铁路跨海桥，连接江苏南通市和浙江宁波市，设计时速达到350公里。通甬高铁，全称为南通至宁波高速铁路，从南通市的南通西站出发，途经苏州、嘉兴等地，最终抵达宁波。这条新建线路长达301公里，预计建设周期为5年，将大大缩短南通到宁波的距离。杭州湾跨海铁路桥是通甬高铁的关键控制性工程，采用无砟轨道，设计时速350公里。这座桥梁由北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥组成，是超长超大的高速铁路桥梁集群工程。通甬高铁全线设有南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座为新建车站。通甬高铁的建成将对长三角地区的交通网络产生深远影响。作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，它将与其他多条高铁线路相连，极大地促进地区内部的交流和合作。

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