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后缘襟翼最新视觉报道_后缘襟翼位置指示器位于()(2024年12月全程跟踪)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

后缘襟翼

经过迭代设计的新版苏-75战斗机的机翼前缘沿用了老苏-75的翼型设计和前缘机动襟翼。但其机翼后缘到平垂尾部分发生了巨大的改变、第一机翼后缘襟翼部位面积增大，且机翼后缘前略角更大，延伸到平垂尾部分和平垂尾尾撑形成整体。第二平垂尾部分也有了不一样的设计改进，垂尾外倾角度似乎较低，尾撑体积增大，尾撑部分也增加了新的气动面的设计。第三后机身这方面做了相应的改进，提高了翼身融合性，对尾部可能造成较强反射面的线条和平面都做了相应的遮蔽处理。毛子设计师在测完了苏-75的低可探测性能之后，应当做了相当程度的针对性技术改进。第四提高了苏-75战机的亚音速、跨音速气动性能。它的这个后缘襟翼的面积扩大，甚至扩大后的后缘襟翼形成前掠，此设计提高了战机机翼面积，可以提高战机的亚音速速段机动性能。扩大机翼面积和增加襟翼面积还可以改善战机的起降性能。当然扩大机翼面积之后战机摩擦阻力增加，可能对超音速机动性有一定的影响，这就是性能取舍最后一张图是《苏霍伊设计局85周年纪念》同样公布的苏-75战斗机的构型研究「战机外形尺寸直观对比超话」「歼35」「f35」「苏57」

乐高再现中国东方航空波音777飞机模型这次我们用乐高积木复刻了中国东方航空的波音777飞机，按照1:60的比例进行搭建，机身长度大约1.2米。 𐟔 图1、图2和图9展示了飞机的整体轮廓。 𐟌꯸ 图3中可以看到后缘襟翼展开的状态。 𐟌쯸 图4展示了前缘缝翼和扰流板打开的姿态。 𐟛‹️ 图5详细展示了三舱布局，尽可能还原了东航1吧台6头等52公务258经济舱的布局。 ⚙️ 图6提供了发动机的特写镜头。 𐟎⠥›𞷥𑕧交𚆦–𙥐‘舵向左打和升降舵向下的效果。 𐟛쯸 图8演示了主起落架的收起过程。希望各大航空公司能够早日度过疫情难关，让宽体机早日复飞！

图中箭头所指的部分，是战斗机垂直尾翼的可转动导流板/片，当其朝左侧偏转时，会受到气流的冲压，产生的压力形成一个力矩，在该力矩的作用下，飞机向左侧偏航/转弯。导弹带有可改变姿态的弹翼的话，就可实现变轨，让敌方反导系统探测其轨迹变得困难。急转弯时，飞机机翼的后缘襟翼会伸出并发生偏转，以阻力的形式产生力矩让机身发生横向偏转（一侧机翼被压低），以减小转弯半径。

波音787机身结构解析：轻量化设计奥秘波音787的机身设计采用了碳纤维叠层结构，通过层层叠加碳布来实现一体式成型制造。这种设计不仅减轻了机身重量，还提高了结构强度。机身由多个段拼接而成，每个段都是通过碳纤维蜂窝结构连接在一起的。在大翼、垂直尾翼和水平安定面上，也使用了玻璃纤维蜂窝结构，这种设计不仅增强了结构的稳定性，还进一步减轻了重量。后缘襟翼、襟副翼、升降舵和方向舵采用了碳纤维蜂窝结构，这些部件的重量更轻，提高了飞机的整体性能。为了保护重要部件，部分迎风面如大翼前缘、水平安定面前缘和垂直尾翼前缘、发动机进气整流罩前缘以及APU的排气尾椎，都包裹了铝合金材料。机头雷达罩则采用了石英材料，这种材料具有良好的透波性能，确保雷达系统的正常工作。通过这些精心设计的结构，波音787不仅在性能上表现出色，还在经济性上具有显著的优势。

观察ⷧ 海航展｜晨枫：歼-35是高低搭配中的低端吗？

飞机与汽车的那些事儿：你真的了解吗？说到交通工具，大家可能首先想到的是小汽车。𐟚— 确实，汽车在今天的生活中已经变得不可或缺。有了它，我们的生活变得更加便捷，更加丰富多彩。学个驾照，考试通过，你就能自己开车上路了，是不是很简单？然而，如果你想驾驶飞机，那可就没那么容易了。今天，就让我们一起来探索飞行的奥秘，看看飞机是怎么飞上天的。✈️ 飞机的秘密：伯努利原理首先，飞机那么重，机翼却不会像小鸟一样上下扇动，那它是怎么飞起来的呢？其实，飞机工程师利用了一个非常简单的物理原理——伯努利原理。简单来说，空气流动速度越快，物体与流体接触面上的压力就越小。在强大引擎的推动下，飞机的速度可以达到每小时300公里。飞机的机翼结构复杂，除了两块大主板外，还有前缘缝翼、后缘襟翼、扰流板和负翼等部件，这些都是飞机起飞的关键。节流阀：给飞机加油的力量节流阀就像是飞机的油门踏板。当飞机起飞或爬升时，向前推动节流阀，气流会被引导到机翼的上表面，形成一个较大的气流角度，从而提高机翼的升力，让飞机更快地升起来。当飞机达到一定速度时，拉起操纵杆，飞机就起飞了。𐟛늦“纵杆：控制飞行方向操纵杆是用来控制飞机的飞行方向的。向后拉操纵杆，水平尾翼板会向上提高，气流就会对飞机有一个向上的提升力，所以飞机就会起飞或向上飞。如果飞行过程中超速，适当向前推操纵杆，水平尾翼会向下落，飞机就会向低飞或降落。脚舵：转弯的秘密脚舵也称为方向舵。在实际转弯时，不能只操纵方向舵，还需要靠副翼和升降舵协调转弯。就像你开车转弯时一样，汽车会产生一个离心力，使车达到平衡。同理，飞机转弯时也需要一边高一边低，这时就要靠操纵副翼倾斜来实现。结语飞机的飞行原理其实并不复杂，但需要多个部件的协调工作。了解了这些基本原理和操作技巧后，你或许会发现自己对飞行的理解更加深入了。如果你对飞行还有更多疑问或想了解更多飞行知识，欢迎继续探索！✈️

「每天认识一件兵器」最新一集《Chasovoy》展示了一架米格-29KR 在 9 月的 Okean-2024 演习中折叠机翼的画面。「烽火问鼎计划」米格-29K内部代号“产品”9.41，印度航母采购计划配套的舰载机，为印度海军研制的新版米格-29K，2007年1月20日首次试飞，首批于2011年交付完毕，印度又再之后订购了第二批。在原米格-29K的基础上，换装了RD-33MK发动机（加力推力86.3千牛），具有大型后缘襟翼、前缘襟翼和和圆形翼尖，用全新的线传飞控取代了早期机械控制系统，采用了新的航空电子设备，达到米格-29SMT的水平。米格-29KR是在其基础上研制的俄罗斯海军使用的改进型，配备俄罗斯国产的全套航空电子设备。俄罗斯海军采购了20架米格-29KR单座型和4架米格-29KUBR双座型，2015年交付完毕，装备到“库兹涅佐夫”号航母上，以替换老旧的苏-33舰载机。2013 年11月进行试飞，2016年8月10日首次降落在“库兹涅佐夫”号航母上。猪霸苍穹的微博视频

一楼放图苏-24战斗轰炸机，是苏联/俄罗斯的一型全天候可变后掠翼战术轰炸机，北约代号“击剑手”。苏-24于1970年首飞，由于其设计和定位与F-111有许多相似之处，也常常被戏称为“土豚斯基”。然而，F-111早已退役，而苏24的各种改型仍在俄罗斯、乌克兰、利比亚、阿尔及利亚等国服役至今。关于MOC：该MOC为经过现代化升级的苏-24M，主要特征为受油管和机腹的光电窗口。这是目前我做过体量最大、结构最复杂的MOC。花了两天时间实体化，并没有出现比较大的结构问题。先上渲染图

「中国航展」空对空看苏57过海面降落全过程。科普一下：苏57采用常规气动布局，即主翼+平尾+垂尾的布局，以及分离双发和突出尾椎设计，机身横截面呈椭圆形。主翼与 F-22类似，平尾外形类似苏-27但后缘稍微前掠。拥有一对前缘襟翼，后缘有一对襟副翼与一对副翼。垂尾采用全动式设计，能以较小的垂尾面积达到较好的偏航控制力，减少阻力与重量。服哥炫物的微博视频

「中国航展」苏57空中悬停11秒，太震撼了！太厉害了！真的牛啊！苏-57具备可以做出近乎悬停动作的能力。其能实现这一动作主要得益于以下几个因素：强大的发动机推力矢量技术：苏-57装备了两台带有推力矢量技术的发动机。推力矢量技术可以改变发动机尾喷口的喷气方向，从而为飞机提供额外的控制力矩。在需要悬停时，飞行员通过操纵推力矢量系统，使发动机的推力方向发生变化，产生向上的分力来抵消飞机的重力，进而让飞机能够在空中保持短暂的悬停或近似悬停状态。这种技术使得苏-57在低速和高机动性飞行时具有出色的操控性和稳定性，能够完成诸如空中悬停这样的高难度动作。优秀的气动设计：苏-57的气动布局经过精心设计，采用了常规气动布局，即主翼+平尾+垂尾的布局，拥有一对前缘襟翼，后缘则有一对襟副翼与一对副翼。这些气动部件的协同作用，使得飞机在低速飞行时能够保持较好的升力和稳定性，为实现近似悬停动作提供了气动方面的支持。并且其全动式垂尾设计能以较小的垂尾面积达到较好的偏航控制力，在悬停过程中帮助飞机保持姿态的稳定。飞行员的高超技术：空中悬停这样的高难度动作不仅依赖飞机的性能，飞行员的技术和经验也至关重要。驾驶苏-57进行悬停表演的通常是经验丰富的试飞员，他们对飞机的性能特点非常熟悉，能够精准地操控飞机，充分发挥出飞机的性能优势，完成高难度的飞行动作。这就是飞行员的魅力！即使在62岁的年纪，只要保持对事业的热爱和不断学习的心态，也能在自己的领域继续发光发热，博格丹用实际行动诠释了"老当益壮"的真谛，以及对自己事业的执着和热爱。正如他驾驶的苏-57战机一样，他仍然是空中的王者。服哥炫物的微博视频

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