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云桂铁路最新视觉报道_广西沿海铁路公司领导名单(2024年12月全程跟踪)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

云桂铁路

【大秦铁路名称是不是取反了？】我国铁路和公路的名称，是以北京、上海和兰州为起点，不分东西南北都可以确定路名，但离开了这三个地方就必须从东到西，从北到南的走向命名。然而，令人不得其解的是，同属华北版块的秦皇岛和大同之间的铁路，应该从东向西的路名构成要求命名为“秦大铁路”才对，为何由西向东的相反方向取名“大奏铁路”，这是不是把路名取反了？同样云南也有两条违背走向命名的路：一条是广西至云南的“云桂高铁”，另一条是在建中的绿春与勐醒的“勐绿高速”。这两条交通干线也应该像南宁至昆明的“南昆铁路”那样，按照东西走向的顺序命名为“桂云高铁”和“绿勐高速”的标准路名。

南宁即将迎来一座新的特大型火车站——五象火车站，作为南宁市三大火车站之一，其站台规模将达到10台20线！据了解，五象站位于南宁五象新区，坐落在五象大道与玉洞大道之间。未来，该站将主要负责南钦铁路和南玉城际动车的始发终到作业，以及贵南、南广、柳南高铁和云桂铁路至南钦铁路动车的通过作业。五象火车站的建设将进一步优化南宁的交通网络，提升城市的综合交通能力，为市民和游客提供更加便捷高效的出行服务。

【地下640.22米！国内首座铁路隧道井下拌和站建成】 10月5日，一座颠覆传统思路和空间布局的混凝土拌和站，在640.22米深的大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井下的隧道里建成。这是中国中铁旗下中铁隧道局项目团队为突破制约工程进度瓶颈，以技术攻关和方案创新，向世界最难铁路隧道之一的高黎贡山隧道发起的又一次攻坚和挑战。大瑞铁路高黎贡山隧道是穿越横断山脉的特长铁路隧道，全长34.54公里，几乎囊括了所有隧道施工不良地质和重大风险，建设难度世所罕见。高黎贡山隧道2号竖井深度达640.22米，混凝土从井上拌和站通过竖井升降设备运至地下隧道作业面，要经历“平转立”“立转平”多次倒运，平均周转9立方米混凝土需要1个小时，下放时间长、运输效率低，难以保障多个工作面同时施工。 8月中旬，云桂铁路云南公司与中铁隧道局的技术专家在探讨加速推进高黎贡山隧道建设的过程中，提出“打造一整套井下混凝土生产线”——建设井下拌和站的设想。中铁隧道局迅速召集软弱围岩隧道钻爆法施工人才，组建“隧道攻坚克难尖刀连”并成立“技术攻关中心”。针对运输空间小、安装空间小、大型吊装设备不能下井等困难，他们通过反复研讨和现场推进，突破常规创新设计，以卧式水泥仓替代筒式仓，并研发专用吊装工具等方式，解决了一个又一个难题，将“施工图”变成“实景画”。建成后的井下拌和站，混凝土生产效率可达到50立方米/小时。@国资小新@中铁隧道局集团「大瑞铁路」

【黄百铁路广西段建设又有新进展！】10月7日，黄桶至百色铁路（以下简称黄百铁路）广西段那吉1号隧道进口顺利进洞，标志着该隧道施工建设加速推进。位于广西百色市凌云县境内的那吉1号隧道全长3791米，隧道周边地质复杂多变，存在顺层、偏压等风险，隧道开挖临空后，岩体易沿软弱面发生坍塌、滑动，并对隧道衬砌产生偏压，对施工及结构安全不利，施工过程中采取加强顺层段临时支护做防护。隧道进口位于悬崖峭壁之上，与地面高差约58米，进口为单面下坡坡率5.9‰，施工作业面狭窄，为确保隧道进口段施工安全，建设单位黄百铁路有限公司、云桂铁路广西公司与施工单位中铁北京局黄百铁路项目部经过多次论证研究，采取加强支挡防护、锚杆框架梁、地表截排水沟、超前支护等措施进洞施工。据悉，那吉1号隧道出口段已在前期顺利进洞施工。黄百铁路全长约315公里，设计时速160公里，是西部陆海新通道标志性工程。目前，黄百铁路广西段先行开工点实现全部开工，隧道工程正全面推进，项目建成后，将进一步完善区域铁路网布局，成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。黄百铁路广西段建设又有新进展！

东端与渝怀铁路衔接位置颇有一番讲究，向北引入龙池站可达黔江方向，向南建设联络线连接渝怀铁路可达铜仁和怀化方向。设计时速基本确定是120km/h或160km/h，毕节至昭通段最可能的方案为从毕节东站向西引出，经赫章接入威宁草海站，威宁至昭通段利用既有内六线。既然是普铁，昭通至威宁段利用内昆线是最优的选择，既能提高现内六线利用效率，又能节省投资。因为镇雄已经有高铁和普铁，建设毕节至威宁段的时候就不要往北去绕到镇雄设站了，免得还要找云南协调增加不必要的麻烦与建设资金，想当初云南建设云桂铁路和渝昆高铁的时候是怎么甩开兴义和威宁的，什么云贵一家亲根本就是弥天大谎，所以未来的威宁至毕节段就应该拉直修，别去人家云南地盘绕。

当年云南和广西修建云桂高铁，为了绕开贵州的兴义，专门走了一条偏僻的线路，这条线路从百色到昆明之间没有经过任何一个地级市，全部是一些小县城。而兴义是滇黔桂三省区交界一带最大的城市，刻意绕开兴义的行为已经非常明显了。目前，兴义去广西和广东只能走传统的南昆铁路，速度慢，不能跑动车。那么如何解决呢？有两个办法：第一，改造百色到兴义之间的南昆铁路，让动车能够通过南昆铁路到达兴义，甚至盘州。第二，修建兴义到百色的城际铁路。 #质感创作人# #动态连更挑战#

云南、广西倘若要修建最新的铁路出海通道，务必要以边境线作为主攻方向，也就是当下网传的云桂沿边铁路。途经红河、文山、砚山、砚山北、那洒、三腊、富宁、富宁南、那坡、靖西、天等、大新、崇左、上思、防城港这些名气不大的市县，这些地方的人口和经济总量相对较小，可以说这是一条不折不扣的扶贫线路。在当前尽力缩小地区差距的大环境下，这类铁路不能仅用客运量来简单衡量，对此大家有何看法呢？

昆明南宁博物馆之旅：探秘云桂瑰宝 𐟌Ÿ 探索云南与广西的博物馆，仿佛穿越时空，揭开历史的神秘面纱！𐟏𐊊𐟔 云南省博物馆，藏品丰富，从远古地质到现代历史，古滇国的青铜文明、南诏国的佛教文化，直至清末的回民起义，近代的滇越铁路与红军长征，一桩桩历史事件在此汇聚。 𐟌🠤𚑥—民族博物馆，少数民族服饰的展示，色彩斑斓，工艺精湛，让人目不暇接。 𐟏련忥—联大旧址，感受历史的厚重，仿佛能听到学子们的琅琅书声。 𐟚‚ 滇越铁路，见证历史的变迁，感受那个时代的独特魅力。 𐟎–️ 云南陆军讲武堂，了解军事历史，感受那个时代的英勇与忠诚。 𐟌ˆ 广西民族博物馆，探索广西的丰富文化，感受少数民族的风情。 𐟓… 出行小贴士：请提前预约或在校门口填写表格，以确保顺利参观。 𐟏ž️ 博物馆之旅，不仅是一次视觉的盛宴，更是一次心灵的洗礼。带上你的好奇心，来一场穿越时空的旅行吧！

云南、广西如果要修建最新的铁路出海通道，一定要以边境线为主攻方向，也就是现在网传的云桂沿边铁路。走红河、文山、砚山、砚山北、那洒、三腊、富宁、富宁南、那坡、靖西、天等、大新、崇左、上思、防城港这些名气不大的市县，人口和经济总量也是比较小，可以说一条妥妥的扶贫线。在当前尽量缩小地区差距的大背景下，这些铁路不是用客运量就能简单概括的，对此大家怎么看呢？ #我的旅行纪事# #周末去哪儿玩#

广西首条建设中的城际铁路——南凭高铁南凭高铁，是广西壮族自治区境内西南部的一条连接南宁市与崇左市江州区、凭祥市的高速铁路，是广西境内第一条广西自主投资建设的城际高速铁路。线路起自自治区首府南宁市，经南宁吴圩国际机场、扶绥、崇左、龙州至中越边境口岸城市凭祥市，正线全长198.16公里，按照新建双线设计，规划最高速度250公里/小时，总投资约170亿元。分为南宁至崇左和崇左至凭祥两段建设： 1、南宁至崇左段全长121公里，途经南宁市、崇左市，设计时速250公里。共设南宁、吴圩机场、扶绥南、渠旧南、崇左南5座车站，其中南宁站为既有车站，渠旧南站为预留车站，其他为新建车站。 2022年12月初，南宁至凭祥高铁南宁至崇左段开通运营，南宁至崇左的旅行时间由原来2小时36分缩短至52分钟。 2、崇左至凭祥段南凭高速铁路崇凭段由崇左南站至凭祥东站，途经边防重镇龙州县、凭祥市等边境地区，线路全长81.52公里，设宁明东、龙州、凭祥东3座车站，设计速度250公里/小时。是典型的山区铁路，沿线地质情况复杂，多为喀斯特地貌，全线桥隧比为85.63%。南凭高铁崇凭段于2022年7月全面开工。线路建成后，可实现南宁至凭祥高铁全线通达，全程仅需1个多小时。南凭高铁建成后，南宁至凭祥将实现1小时经济圈，通过南宁与湘桂、南广、云桂等高等级铁路相联，将形成中国与中南半岛的铁路网络。提升广西与东南亚等地区的互联互通水平，大大缩短南宁至东盟各国的铁路运行时间，旅客和货物运量将得到极大提高，有利于推动沿线区域旅游发展和贸易往来，加快西部陆海新通道建设。 #我的旅行纪事#

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