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京沪高铁二线权威发布_京沪二线2024最新进展(2024年11月精准访谈)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

京沪高铁二线

南京作为高铁枢纽的存在感越来越弱，淮安倒是在快速崛起！南京虽然为高铁枢纽，但在干线高铁上，真的不多，主要就是京沪高铁和沿江高铁，而区域间的高铁，南京目前建成的区间高铁也是较少的，虽然南京规划了“米”字形高铁网，但基本都是城际铁路，很难做到远距离的出行，也就是说未来很多列车或将不过南京。就拿淮安来说，虽然目前经过的高铁线路多为地方高铁，但随着京沪高铁二线的规划建设，未来不管是中西部经徐州向上海方向的列车，还是北方过来向上海方向的列车，绝大部分都会经淮安拐向上海，而不经过南京。列车经过得多了，那淮安作为枢纽就明显的在快速崛起！而承前京沪高铁的不断分流，过南京的列车会越来越少，而其它线路的列车也有所减少，这毕竟使得南京作为高铁枢纽的存在感越来越弱！当然，在人气方面，南京还是很旺的，是周边城市无法相比的，毕竟南京有着强大的经济实力，有着很大的对外联系的需求！#初冬连更计划# #我的旅行纪事#

津潍高铁竟然有如此妙用？今天才发现！津潍高铁是京沪高铁二线的重要组成部分，在建设的同时，津潍高铁济南联络线也在同步推进中！这样就可以形成天津到济南的又一条便捷通道，完全可以，为京沪高铁分流！不仅如此，东北地区过来的高铁经过天津也能利用津潍高铁直达济南！而济南建设了济郑高铁i，这样就能形成一条东北向中西部地区的便捷大通道，再也不用去挤京沪高铁了。#初冬连更计划#

京沪高铁二线重磅登场！其全长 1424 公里，设计时速 200 - 350km/h，沿线共设 43 个车站。京沪高铁作为国内盈利颇丰的高铁线路，而二线规划路线穿越山东与江苏，巧妙避开安徽。相较而言，二线站点众多，或许在通行速度上略逊于一线，但它却如一条活力动脉，有望激活沿线经济，为区域发展注入澎湃动力，值得期待！#旅行#

关于京唐城际，京滨城际，京沪二线，很多人的了解都存在误区。 1、吐槽京唐城际跑的慢。要知道现在京唐城际并没有全线开通，列车在进入燕郊后走的还是京哈铁路普速的速度，所以燕郊到北京站体验不到高铁的飞驰电掣。预计到2025年底，副中心站交付以后，京唐城际才算真正意义上的贯通。 2、京滨不方便，没有车。京滨城际是从副中心站到天津的滨海西，其中副中心到宝坻站是跟京唐城际共线，所以京滨城际目前只能说开通了宝坻南到北辰站，北辰到滨海西的路段预计要在2027年底才开通。现在从天津北辰到北京站，只有每天往返两趟车。所以期待北辰，宝坻通勤北京的伙伴要等到2027年之后了。 3、京沪二线是啥？京沪高铁二线由多段铁路连接而成，从北到南依次是上文说的京滨城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁宿迁到淮淮安段，连镇高铁淮安到扬州段、北沿江高铁扬州到南通段、沪苏通铁路构成。#初冬连更计划#

京沪高铁二线全线通车时间在2025年？痴人说梦看到一篇关于京沪高铁二线全线通车时间的文章，居然是在2025年，也就是“十四五”末期。感觉这个是不是有点“扯”，现在已是2022年3月下旬，但京沪高铁二线还有三段未开工建设，这三段总里程超800公里，三年多时间能建成，可能吗？肯定是不可能的，三段虽然基本都是在平原地区建设，难度相比山区来说较小些，但毕竟有着很大的工程量，有工程量就需要时间去建设。真不知道谁给的自信，据个人推测，这三段就算今年全部开工，也要等到2027年才能建成，那时京沪高铁二线才会全线通车。届时也就时入到“十五五”了，又一个努力奋斗的5年了，相信京沪高铁二线在这5年里会发挥一定的作用的。 #初冬连更计划# #动态连更挑战#

京沪高铁二线居然被人称作“乡村城际铁路”？这是怎么回事呢？京沪高铁不仅连接北京、天津、上海三座直辖市，而且连接济南、南京这样的省会城市，同时也贯穿江苏南部各市，由线路来看，沿线的经济是非常发达的。再反观京沪高铁二线，除了经过北京、天津、上海三座直辖市，其它城市的经济成绩与京沪高铁经过的城市来比，只能用一般来形容，更没有经过省会城市，所以被喻为“乡村城际铁路”！然而这只能说是看到了表面，沿线很多城市的发展都是非常优秀的，譬如：潍坊、泰州、南通等地区，均是我国前50强城市中的一员，之所以被忽视，只能说京沪高铁经过的大部分城市太过优秀，以至于再看京沪高铁二线经过的城市，就给人一种“黯然”的感觉。值得一提的是，京沪高铁二线经过的城市均处于高速发展中，是非常有潜力的城市，有着京高铁二线的带动，对路过城市的发展有着一个很大的助力的，或许京沪高铁二线也真是沿线城市经济发展的又一个转折点。相信京沪高铁二线沿线城市的百姓早就期待这条铁路早日全线通车了，届时，南去上海、北去北京与天津再也不需要借道而行了。 #初冬连更计划# #动态连更挑战#

京沪高铁二线被称为“乡村高铁”，看看潍宿段的站点标准就知道了。如图，京沪高铁二线潍宿段站场规模及建筑规模，基本都是一座高铁的基础标准，最大的站也就是临沂北，勉强为一个具有规模的交通枢纽，但根本与京沪高铁没法比的，难怪也只被认定为是一条辅助通道。不过沿线还是有很多地区获益的，譬如：宿迁，是江苏各市的“十三妹”，在铁路上一直都是发展中的一个弱势，如今搭上京沪高铁二线，南去北往也更方便了，更有发展的底气了。 #初冬连更计划# #我的旅行纪事#

破解济莱高铁困局，南延临沂是关键！现在济莱高铁实际的利用效率不高，作为城际高铁存在感不强，人们经常调侃:你坐高铁去济南，我开车去等你。由于济莱高铁的沿线车站设置都有点偏远，不方便出行，前往车站需要一定的时间，虽然济南到钢城的时间缩短，但是整体出行时间长了。而且车次也不多。 2022年5月，国家发展改革委印发《革命老区重点城市对口合作工作方案》。按照《方案》，济南、临沂两市以建立对口合作关系为契机，在蒙阴县共建济临经济协作区。济莱高铁目前只是方便济南到钢城之间的快捷出行，处于封闭状态，如果到时候能延长至临沂，在临沂接入京沪高铁二线，雄商高铁，济莱高铁才能南北贯通，再加上临沂的千万人口大军，增强与京津冀、长三角地区的经济。 #初冬连更计划# #我的旅行纪事#

安徽天长市的GDP常年在安徽县域中位居前列，除合肥的三个县之外，其经济实力较为突出。然而，令人意外的是，天长市至今仍未通火车和高铁。不仅如此，就连国家级铁路京沪高铁二线在规划时也避开了天长市. 一般来说，铁路的规划和建设需要综合考虑多方面因素. 从地形地质条件来看，某些地区的山地、河流等自然障碍较多，会增加建设成本和技术难度，而天长市是否存在此类问题需进一步探究。在城市规划和土地利用方面，铁路线路要连接多个城市，需考虑经过更多重要节点以更好地服务沿线地区，或许在整体规划中，有其他城市比天长市更符合线路布局的需求。此外，经济效益也是重要考量，绕行经过人口密集区和经济发达地区，能够提高线路的客流量和整体经济效益.

京沪高铁回复投资者目前无将京沪高铁二线纳入上市公司的计划。其实，京沪高铁二线要想纳入上市公司是很困难的。首先，京沪高铁二线只是一个统称，它并不像京沪高铁那样，是一条独立完整的线路。整个京沪二线是由京津城际铁路、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁宿迁至淮安段、连镇高铁淮安至扬州段、北沿江高铁扬州至南通段和沪苏通铁路等，多条不同的高铁线路串联起来的。由于涉及的高铁线路很多，所以股权结构也会很复杂，要想纳入上市公司必然会面对股权结构方面的难题。另外，京沪高铁二线又称为京沪辅助通道，其沿线经过的城市，在经济体量、人口流动等方面都较京沪高铁沿线有不小的差距。这意味着该条线路在全线贯通之后，可能还会面临能否实现盈利的问题。要知道尚未实现盈利的资产，是很难被纳入上市公司的。