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江苏高铁规划图在线播放_江苏高铁规划图2035(2024年11月免费观看)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

江苏高铁规划图

网上看到消息，江苏规划了4条南北高铁通道。要是能早日实现就太好了，附图如下。第一条：淮安经南京至宣城。第二条：淮安经镇江至宣城。第三条：盐城经无锡至杭州。第四条：盐城经苏州至杭州。#旅行#

感觉江苏这条联络线太鸡肋了？图中浅蓝色的一小段线路就是宁盐高铁联络线，为的就是盐城去往南京的高铁不再进入淮安东站，名义上节约半小时，但有什么意义呢？不同样还是绕道而行吗？目前盐城到南京的高铁，一天都没几趟，乘坐的人也不多，那半小时的作用就不大了吧。如果能像图中绿色箭头那样，在盐城与扬州间直连，那才真是给盐城百出行解决根本问题，可真是拉近了盐城与南京间的时空距离，不过这也不太可能，也没有这个计划，毕竟已规划建设盐泰锡常宜铁路了，有了这条铁路去往苏南任一地都容易多了#初冬连更计划# #动态连更挑战#

江苏与山东高铁对接，城市间竞争趋于白热化。济南至枣庄高铁建设正酣，其后续走向却悬而未决，而江苏多城皆有自身规划盘算。最优线路规划为自枣庄起始，途经新沂、沭阳、淮安、泰州，抵达常州，后续向南延伸至宜兴并连接湖州，此规划若成，将构建起山东济南至浙江湖州的高铁大动脉，届时济南至杭州无需再绕行南京，大幅缩减路程与时间成本。此规划亦将实现 200 万沭阳民众的高铁愿景，为江苏中部增添一条南北向高铁通道。不过，当前面临最大阻碍在于盐宜高铁将于年底动工，其线路与济南至常州高铁近乎平行且间距甚小，致使该规划短期内获批可能性微乎其微。若先推进至泰州段则具一定可行性，关键在于江苏省内各方积极性的调动，毕竟苏北沿线城市对此满怀热切期盼。#旅行#

武夷山周末48小时必游攻略武夷山的美丽让人流连忘返，周末出发，乘坐高铁𐟚„，从江苏出发，途经千岛湖、黄山、婺源，最终抵达南平，沿途欣赏四个省份的美景。 𐟏觬줸€天：天游峰-印象大红袍抵达后，先在网红酒店𐟏見照，酒店充满宋代美学，非常适合拍照。下午，前往天游峰爬山，闺蜜成功登顶，九曲连环也是一大亮点。晚上，品尝当地特色武夷菜，观看印象大红袍，旋转舞台和张艺谋导演的恢宏气势让人感动。 𐟌🧬줺Œ天：九曲溪竹筏-茶山品茶第二天上午，乘坐竹筏游览九曲溪，全程1小时，有专业讲解，建议坐在第一排，体验感极佳。船夫还会帮忙拍照。之后，前往景区内的茶室品茶，背后是茶山，购买了一些武夷岩茶，老板娘亲自讲解泡茶技巧。总结来说，周末来武夷山非常值得，下次计划去白云禅寺看日出，虽然这次因为下雨没能看到，留个小遗憾下次补上。

京沪二线其实是为山东修的，看这线路的走向，为了到潍坊绕了半圈，这是去青岛的节奏啊！高铁"的秘密：京沪二线为何绕行潍坊与青岛？ 2020年底，高铁迷们关注的一件大事终于尘埃落定——京沪高铁二线全线通车。这条被誉为"复兴号"的高铁大动脉，将北京直接连通上海，大幅缩短了两地间的时空距离。不过在喜悦之余，细心的人们也发现了一个颇为"奇怪"的现象：这条从京津冀直通长三角的"黄金走廊"，为何会绕行山东省的潍坊和青岛？仔细观察线路图，不难发现这条线路的走向颇有些"南辕北辙"的感觉。究竟是什么原因导致这条本应该直达的高铁线路会绕行一大圈呢？利益之争下的"绕行" 要解开这个谜团,我们不妨先回顾一下京沪二线的规划历程。早在2004年,国务院就批准了京津冀地区的城际铁路网规划,其中就包括了连接京津冀与长三角的京沪高铁二线。这条线路原本设计的走向是从北京直达上海,中间只在天津、江苏等地设站。但是在后续的规划和建设过程中,线路走向发生了微妙的变化。 "我们发现这条线路的走向明显向南偏移,绕行了山东省的潍坊和青岛。"某高铁规划专家告诉记者,这其中蕴含的利益纠葛可谓是"水深火热"。原来,山东省政府曾多次向铁道部门游说,希望能将京沪二线的线路调整到山东境内,以期带动当地的经济发展。在激烈的角力中,山东最终"打了胜仗",京沪二线的线路走向也因此发生了改变。 #动态连更挑战# #周末去哪儿玩#

新淮高铁虽受阻，但江苏联手山东，打造高铁新通道，实现互利双赢

沪太高铁线路规划有四个方案，而其中一种建设方式能最早投入运营且距离最短。目前上海到太原虽有高铁运营，但线路绕，且大多是借用其他线路，所以车次安排不太充裕。因此，沪太之间规划建设客运专线势在必行。此前有多种线路流传，而如下图规划的高铁线路应该能最早建成运行。太原至长治段已经完工，只需规划建设长治——安阳——濮阳——菏泽——徐州这一段，然后借助徐盐高铁、盐通高铁和沪苏通铁路就能抵达上海。此方案新建线路较少，缺点是线路标准不高，徐盐高铁时速250公里，盐通高铁时速350公里，沪苏通铁路时速200公里。不过在江苏还有其他方案可选，到淮安后转连镇高铁，在扬州转北沿江高铁；或者在南通转北沿江高铁。这两个方案都不经过沪苏通铁路，速度能有所提升，但第一种方案不经过盐城，估计盐城会积极争取，毕竟当前没有一条干线高铁经过盐城，其现有的高铁线路只是省内城际线。#旅行#

合青高铁的线路规划中，宿新线最终脱颖而出。江苏方面原本期望走淮新线，如此一来路线会形成一个大迂回，然而国铁并未批准。这情形好似买菜时，江苏欲大量采购，国铁却仅挑选了两样。究竟为何？从宏观视角考量，着实令人困惑。绕路不仅意味着成本增加、工程量增大，还会使建设周期延长，这绝不是微不足道的小事，国铁此决策实在令人费解。从局部来看，宿新线的确定确实为宿迁与新沂两地民众带来出行便利。但淮新线沿线人口更为密集，经济辐射效应更强，预估客流量也会更大。如此对比，国铁的选择似乎并不符合经济效益最大化的逻辑。难道是国铁在照顾周总理家乡？这种推测虽有些空泛，但国铁做出这样的决定，必定有其深层次的考量，只是作为普通民众的我们难以洞悉其中奥秘。这终究只是无端猜测。真正的缘由，恐怕唯有国铁知晓。如今宿新线大局已定，工程想必很快就会动工。我们只需静候高铁建成，届时便捷出行将成为现实，其他的疑惑且留待日后再探究竟吧。#旅行#

当年修京沪高铁的时候，为了能经过南京，到了徐州后就直接绕开了苏中苏北那一大片地方，从安徽的三个市穿过去了。这就导致江苏江北的很多城市，长期都面临着“平原地区高铁很难修”的这种尴尬情况。还好后来的高铁建设跟上来了，京沪二线以及徐州到宿迁的高铁，这相当于让江苏有了三条南北走向的高铁大动脉。说到底啊，还是省会南京在江苏的位置很尴尬，它不适合当江苏的交通枢纽，更适合当苏皖两省的交通枢纽。所以啊，南京最合适的定位应该是直辖市，而不是江苏省会。

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