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绵泸高铁最新视觉报道_2024即将开通的高铁(2024年12月全程跟踪)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

绵泸高铁

高铁时代，富顺县真的是捡了个大便宜。绵泸高铁在富顺县城东边设了富顺站，之后成宜高铁紧挨着富顺县城西边又设了沿滩站。虽然沿滩站没有位于富顺县境内，也没有以富顺县命名。但实际上就是为富顺县城出行服务的，沿滩站距离沿滩城区距离较远，而这座车站比富顺站更靠近富顺县城，几乎可以称作富顺西站。 #动态连更挑战#

雅安到泸州的距离大约在300公里至420公里之间，以下是一些常见的线路推荐：自驾高速线路 -具体行程：从雅安出发，经北环东路辅路、北环东路、汉阙路等路段后驶入成渝环线高速，接着先后途径隆汉高速、互助枢纽、蓉遵高速、仰天窝枢纽、厦蓉高速、泸州立交桥，最后经蜀泸大道三段、九狮路二段、春雨路等路段到达泸州. -优点：全程高速，路况较好，驾驶难度低，一般3小时10分钟至3小时20分钟左右即可到达，能够快速、便捷地到达目的地，适合追求快速、高效出行的人群. -缺点：需要缴纳一定的过路费，沿途风景相对单一. 不走高速线路 -具体行程：走国道省道，如从雅安出发，经G351、自雅路、杨柳街、兰磨线、X144、X0231、X079等路段可到达泸州，但这条线路较为复杂，需要仔细规划和导航. 优点：无需缴纳过路费，成本较为节省，且能欣赏到沿途更多的风景和城镇风貌，增加旅行的趣味性. -缺点：路程相对较远，耗时较长，大约需要7小时左右，且部分路段路况可能不如高速，如遇到道路施工等情况，可能会影响行驶速度. 高铁线路具体行程：可乘坐C6130次列车，15∶13从雅安站始发，经成雅铁路停靠大邑、崇州、成都东后转由成自宜高铁行驶，停靠天府机场、自贡后转由绵泸高铁行驶，停靠富顺后，于18∶38抵达泸州站. 优点：速度快、用时短，乘坐舒适，且受天气等自然因素影响小，途中还可欣赏到沿途的风景，是一种较为便捷高效的出行方式. -缺点：需要提前预订车票，且车站一般距离市区有一定距离，需要考虑前往车站的交通和时间成本. 长途汽车线路 -具体行程：可从雅安西门汽车站或雅安汽车站客运站乘坐客运班车前往泸州，每天有09:00、09:20、13:50等班次. -优点：无需换乘，可直达泸州，较为方便，适合不适合驾驶或不想中转的人群. -缺点：车程较长，一般需要4小时至5小时左右，且车内空间相对较小，乘坐舒适性不如高铁和自驾. #我的旅行纪事#

泸州究竟需要规划多少方向的高铁线路？四川似乎陷入了一种执念，仿佛每个城市都要规划六向高铁。实际上，泸州有三向高铁便已足够。干线渝昆高铁能够承载极为可观的客流量，对此无需担忧。绵泸高铁以泸州为终点，能妥善解决向北出行的问题。而向南的高铁线路不妨暂且搁置，因为泸州至遵义之间难以形成有效客流，毕竟成都至贵阳已有现成线路，没必要重复建设。至于另外规划的其他线路，实在难以明确其建设的理由与紧迫性所在。#旅行#

时速350km/h的南泸城际铁路还会开工建设吗？南泸城际铁路全长250公里，设计时速350km/h是连接四川川东北南充和川南泸州之间的一条高铁线路。南泸州城际北起南充市途径重庆市潼南、大足、荣昌、最后到达泸州市，南泸城际将串联起成达万高铁、成渝高铁、渝昆高铁和绵泸高铁，是一条连接川南和川东、川东北的高速铁路大通道。南泸城际铁路让南充、泸州更好的融入成渝经济区。对于加强川南、重庆西部县市和川东北的经济发展合作起到关键作用，是南充南下出川和泸州北上出川的重要高速铁路通道，让沿线人民群众的出行更加方便快捷。目前南泸城际正在进行方案论证，争取早日纳入国家层面的规划，最早有望明年启动前期工作。四川雄起、川渝雄起！ #动态连更挑战#

泸州究竟需要规划多少方向的高铁线路值得深入探讨。四川在高铁规划方面似乎陷入了一种过度热衷的状态，仿佛各个城市都要规划六个方向的高铁线路。实际上，就泸州而言，三向高铁线路或许已足够满足其发展需求。干线渝昆高铁的存在，势必会带来极为可观的客流量，对此无需过度担忧。绵泸高铁以泸州为终点，能够有效地解决泸州向北出行的交通问题。而对于南下方向的高铁规划，现阶段不妨暂且搁置。毕竟泸州到遵义之间难以产生足够的客流，且成都到贵阳已有现成的高铁线路，再次重复建设无疑是一种资源浪费。至于其他可能规划的高铁线路，更是难以明确其建设的合理性依据以及紧迫性所在，在进行高铁规划布局时，理应综合考量各方面因素，避免盲目跟风与资源的无效投入。

成都车站向川南发送旅客情况可能不及你的想象。刚进入11月，成都车站2024年发送旅客破亿、创该车站单年旅客发送量最快破亿纪录的消息引人注目。这里的成都车站并不单指某个车站，而是是一个站段级单位，管辖成都东站、成都南站、成都西站以及成都站等成都市境内多个车站。从成都车站平台发布的消息来看，从成都车站发送旅客前往的省外热门方向包括重庆、西安、昆明、贵阳以及武汉等，而省内热门方向包括乐山、达州、绵阳、西昌以及九寨黄龙等。热门的线路主要包括成渝城际铁路、西成高铁、新成昆铁路以及川青铁路等。值得注意的是，不论是省内的热门方向还是热门线路，似乎除了内江之外都没有见到其他川南城市的踪影，其实内江也是得益于成渝城际铁路。目前，连接成都与泸州、宜宾、自贡等川南城市的高铁线路包括成贵高铁、成自宜高铁以及绵泸高铁内自泸段，这些高铁线路都是近五年内开通运行的，种种迹象表明整体运行的情况应该是不愠不火。当然遇到节假日客流大幅提升也实属正常情况。从目前来看，川南城市之所以没有成为成都发送旅客的热门城市，一个重要的原因就是旅游资源的吸引力还有较大的提升空间，还没有成为真正意义上的旅游目的地。虽然近年川南旅游也在不断发力，不过与乐山、九寨黄龙、西昌等重量级旅游目的地相比，还存在不小的差距。由于发展旅游不是一朝一夕的事情，所以川南城市成为高铁热门城市还需时日。

渝昆高铁渝宜段，能正式开通运营，大大缓解泸州高铁交通的尴尬！区域中心得是交通中心吧，但是泸州简直完全不能称其为区域交通中心，因为有明显短板，虽然泸州被定位川南双区域中心城市之一，尽管泸州有水运港口，但是泸州的客运铁路交通实在落后太多了，开通得晚就不说了（21年6月才开通），关键是宜宾目前的三向高铁线路（成贵高铁、成自宜高铁）比泸州的单向线路（绵泸高铁）强太多了！泸州目前的客运铁路只有单一朝西北成都方向的，东北（东）、东南（南）、西南（西）方向都没有，很憋屈。这么说吧，明明是去南方广州的高铁却要先往北方的成都开，这种心情你能理解吗？好多人干脆直接去兴文、隆昌坐高铁。好在往东北方向重庆、向西至宜宾的渝昆高铁川渝段（重庆到宜宾段，重庆到泸州段约120公里半小时内通达，泸州到宜宾段约80公里15分钟通达），即将在今年10月初开通运营，弥补两大方向线路的缺陷。今年一过就主要剩下东南方向到遵义的铁路迟迟不能兑现了，一旦建成开通运营，泸州才能形成十字形高铁线路，消除方向上的短板，辐射各个方向，那才有点区域交通枢纽的样子。后期甚至可以考虑，兴建泸州市区到兴文县的联通线、打通到贵阳高铁，从宜宾市区三角形绕一圈两边还是挺费劲的。

估计很少人知道，居然川渝贵地区开行了全国最多的环线动车。2020年，成都铁路局首次在四川、重庆以及贵州三省开行环线动车组列车，在当时来说可谓是开创了国内的首条跨省环线动车线路。随着这几年川渝贵地区高铁新线路的不断开通，在这三省城市群之间的高铁环线逐渐丰富和优化，比如成都东至成都东，泸州至泸州，重庆西至重庆西，这些环线运行时长在三四小时到八九个小时不等，表面上看似乎运行的时间很长，不过却实实在在对沿线旅客提供了更加多元化的出行选择。甚至有人戏谑地说，如果车上睡着了，直接从起点又回到起点。目前开行的泸州至泸州的高铁环线有两条，一条是经绵泸高铁内自泸段、成自宜高铁、成贵高铁以及渝昆高铁川渝段，全程4小时左右，另一条是经渝昆高铁川渝段、成贵高铁、成自宜高铁以及绵泸高铁内自泸段，全程近4.5小时。总体上来看，这两条环线不仅把泸州、宜宾、自贡、内江以及乐山与成都相串联，更重要的是将这四个城市与成都的双流机场和天府机场串联起来，不得不说向成都的两座机场引客的目的性很明显。面对干线机场对客流的虹吸，近期泸州机场也接连推出一系列引客政策，从乘机报动车票、机场免费专线、机场免费停车等之外，最近又推出乘坐航班到泸州机场中转免费住宿的政策，足见目前支线机场之间、支线机场与干线机场之间的竞争日趋白热化。不过，市场竞争的好处就是让大众能够享受到能够福利，这都是大家希望看到的结果。

什么叫做团结？一城独大最后就是孤家寡人！《成都最讨厌的是，绵泸高铁/绵遂内城际，含内泸城际，渝自雅高铁》播放量：408 作者：番茄爱鸡蛋网页链接

【首桩浇筑！绵遂内铁路绵遂段桥梁工程正式拉开施工序幕】 10月27日，绵遂内铁路绵阳至遂宁段（简称：绵遂内铁路绵遂段）重难点工程——凯江特大桥首根钻孔桩成功浇筑，标志着绵遂内铁路绵遂段桥梁工程正式拉开施工序幕。凯江特大桥全长574.1米，是全线最大跨度特殊结构桥梁，此次浇筑的首根钻孔桩位于凯江特大桥主墩2号墩1号桩位，桩径2.5米，桩长24米。大桥跨越宽约82.9米的凯江是规划中的Ⅶ级航道，不仅承载着重要的水上交通使命，还是国家级水产种质资源保护实验区。为此，大桥在设计和施工过程中，既要确保结构稳定性和安全性，同时尽可能减少对生态系统的影响。绵遂内铁路是国家《中长期铁路网规划》《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》铁路网的重要组成部分，是绵泸高铁的北段和中段，在绵阳地区新建联络线接入绵阳站，在遂宁地区新建联络线接入遂宁站，与成都至达州至万州铁路、沪蓉铁路成渝段（即成遂渝铁路）接轨，在内江地区接入内江北站，与绵泸高铁内自泸段贯通。按照省政府“一次规划设计、分步分段建设”的工作安排，先期实施绵阳至遂宁段。绵遂内铁路绵遂段正线全长136.21公里，联络线16.59公里，正线桥梁153座74.73公里、隧道63座32.61公里，正线桥隧比78.80%，设计时速250公里，设新建绵阳南、三台、射洪、遂宁高新4座车站，扩建既有绵阳站。项目建成通车后，将完善成都、绵阳、遂宁半小时通勤圈，结束三台县和射洪市不通铁路的历史，形成绵阳经遂宁至万州、武汉、长三角方向，绵阳经遂宁至重庆、贵阳、大湾区方向最快捷高铁通道，极大提高沿线人民群众便捷出行“幸福指数”，对于促进沿线区域社会经济发展具有重大意义。（来源：四川路桥、铁路投资集团）

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