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中国铁路轨距权威发布_铁路轨距2500好吗(2024年11月精准访谈)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

中国铁路轨距

中国铁路轨距1435mm的背后原因你有没有想过，为什么中国铁路的轨距是1435mm？很多人可能会认为，这是经过无数工程技术人员的精心测算，最终确定下来的最科学、最合理的尺寸。但真相可能让你大跌眼镜。其实，这个轨距最早是由英国人确定的。英国的铁路最初是由建造电车轨道的人设计的，而1435mm正好等于四英尺八英寸，这是有轨电车所用的标准规矩。那么，这个标准又是从哪里来的呢？答案是马车的轮距。早期的电车设计师以前是造马车的，他们在造第一辆有轨电车时，就沿用了马车的轮距。那么，为什么马车的轮距是四英尺八英寸呢？这又要追溯到古罗马人造的罗马战车。古罗马人建造战车时，选用了这个尺寸，因为它恰好等于两匹战马的屁股宽度。这就是所谓的“路径依赖症”。路径依赖的力量非常强大。举个例子，下次你在电视上看到美国太空飞船立在发射台上的雄姿时，留意一下，飞船燃料箱两旁的两个火箭推进器是由设在犹他州的工厂提供的。工程师们当然希望这些推进器能造得更胖一些，这样容量就会更大。但问题是，这些推进器造好后，要用火车从工厂运到发射点，而火车要通过一些隧道，这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽了一点点。而火车轨道的宽度又是由马屁股的宽度决定的。所以，两千年前的马屁股居然决定了世界上最先进的运输系统的设计，这看起来有些荒谬，但这就是事实。路径依赖的力量无处不在，它甚至能影响到我们日常生活的方方面面。下次再看到这些看似不起眼的细节时，不妨停下来，想想它们背后的故事和历史。

中越联手向美国发出强烈信号：美菲在南海下的这盘棋，越南不跟！应越南总理范明政邀请，中方高层结束了东盟峰会的行程后并未直接回国，而是乘专机飞往越南。当地时间12日晚，中方高层抵达越南，对越南进行正式访问。根据越南媒体的说法，中方高层在越南先后会见了越南最高领导人苏林和越南总理范明政。但无论是与苏林的会谈，还是范明政的会晤，中越双方主要讨论两个话题，一是推进两国各领域的合作，尤其是铁路合作；二是地区共同关心的问题，主要是南海问题。第一个话题，越南当前尤其重视。越南已经明确未来铁路发展的线路：与中国合作，由中国帮忙建设铁路；完全按照中国铁路轨距标准，将铁路连接至中国。确认未来铁路的发展方向后，中方高层此次访越期间，双方签署了10项协议，包括扩大跨境铁路连接等经济合作项目。第二个地区共同关心的问题，主要是南海问题。东盟峰会召开前夕，菲律宾海岸警卫队发言人杰塔里拉提到中越最新一次海上摩擦，号召东盟国家共同对抗中国；菲律宾总统马科斯趁机造势，在东盟峰会召开期间渲染中国在南海问题上与东盟的对立氛围，其中重点攻略越南。在此背景下，成为话题中心的越南也需要表明自身立场。苏林在与中方高层的会谈中提到，双方应认真落实高层共识，指挥各级各部门采取行之有效措施管控好解决分歧。范明政也是一样的态度，与中方高层就海洋问题真诚坦率地交换意见，承诺妥善管控分歧，避免采取使局势复杂化的行动，共同维护海上稳定。这说明啥？说明越南不会在南海为难中方，海上争端要让位于和中方经济合作的大局。⠦�졦𒳥†…会谈证实了越南八月份在北京做出的承诺，当时越南就警惕美国企图将其拖入与中方对抗的行动。这次苏林的表态是一次对美国非常明确的回应。可见马科斯政府的挑拨没有起到任何作用，比起南海的杂音，越南更看重的是与中国的合作。而背后的美国也一样会有挫败感，忙乎了半天在东盟只拉拢了菲律宾，剩下所有国家全部拒绝。看着布林肯在万象落寞的身影，你就会明白什么叫公道自在人心。越南不会成为美菲挑起南海紧张局势的棋子，本质也是在中美博弈中作出了选择。美国是越南最大的出口市场，中国则是越南最大的进口国，无论是哪边越南都得罪不起，因此越南压根就不想站队；更何况当前带领着东南亚国家发展的“火车头”是中国，中国可以为东南亚国家带来基础设施、产业转移和资本，而美国几乎没有能力办好这些事，那么在中美之间如何做选择，越南自然也不会犯糊涂。

【中越高层见完面，越南又请中方到河内详谈，要为中国稳住南海大局】中越两国领导人最近互动频繁，像老朋友串门儿似的，你来我往，这是啥情况？原来啊，东盟峰会后，越南总理范明政诚邀中方高层访问越南，双方在河内进行了深入的交流。这次访问，意义可不小，透露出中越关系的新动向，也对南海局势的稳定起到了关键作用。中方高层这次访问越南，主要谈了两个方面：一是经济合作，特别是铁路建设；二是地区安全，特别是南海问题。先说说铁路合作，越南现在可是把铁路建设当成头等大事。之前越南的铁路轨距和中国不一样，这给两国贸易带来不少麻烦，就像两条不同规格的管道，对接起来费劲。现在，越南痛下决心，要跟中国铁路标准对接，融入中国铁路网，这可是个战略性的转变！中方高层这次访问，双方签署了10项协议，其中就包括扩大跨境铁路连接。以后中越之间的货物运输就更方便了，就像打通了经济发展的任督二脉。南海问题是另一个重要议题。最近，菲律宾在南海问题上跳得挺欢，想拉拢越南一起对抗中国。美国在背后撑腰，也让南海局势变得更加复杂。越南夹在中间，左右为难。一边是最大的出口市场美国，一边是最大的进口国中国，手心手背都是肉啊！越南领导人在会谈中明确表示，要和中国一起管控分歧，维护南海稳定，这相当于给中国吃了一颗定心丸。越南为啥要这样做？说白了，还是为了自身发展。现在中国是东南亚经济发展的火车头，能给越南带来实实在在的好处，比如基础设施建设、产业转移、资金投入等等。美国虽然喊得响亮，但真要掏钱出力，就不见得那么积极了。越南心里跟明镜似的，知道跟着谁才能发展得更好。这次中越高层会晤，不仅加强了两国之间的合作，也稳定了南海局势。越南的选择，也给其他东盟国家做了个示范，表明中国才是值得信赖的合作伙伴。#中越关系 #南海局势 #经济合作 #铁路建设 #地区安全 #中美博弈 #东盟 #菲律宾 #美国 #越南大家伙儿怎么看？这中越之间的合作，对南海局势会产生啥影响？评论区聊聊呗！

「学习加油站」【小铁邀你一起答题】第448期：中国铁路的轨距是多少？ A. 1000毫米 B. 1435毫米 C. 1520毫米 D. 1676毫米

【《标准轨距铁路限界第1部分：机车车辆限界》等17项铁路国家标准外文译本正式发布】近日，国家铁路局组织翻译的铁路国家标准《标准轨距铁路限界第1部分：机车车辆限界》等17项外文译本，经国家标准化管理委员会审批后正式发布。该17项标准外文译本是中国铁路技术标准体系翻译工作的重要组成部分，其发布对于推进中国铁路标准国际化、服务“一带一路”倡议具有重要意义。网页链接

中吉乌铁路：亚心铁路梦终圆 𐟌地理热点追踪｜中吉乌铁路项目进展 𐟓š教学素材！高中必修二：交通运输与区域发展初中地理：交通运输业 𐟒짢Ž碎念𐟐 下周就是生地会考和中考了，大家加油！最近地理会考难度加大，生活化趋势明显，大家要查漏补缺，放平心态，相信自己！ 𐟓–背景知识早在上世纪90年代，中国和乌兹别克斯坦就提出了中吉乌铁路的设想。如今，这个项目取得了重大进展。近日，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国政府间协定签字仪式在北京举行，引起了国际社会的广泛关注。 𐟚„中吉乌铁路项目概况中吉乌铁路起自新疆喀什，经吉尔吉斯斯坦进入乌兹别克斯坦境内，未来可向西亚、南亚延伸。建成后将极大促进三国互联互通。 𐟛䯸项目搁置原因吉尔吉斯斯坦国内政治复杂：国内政治局势不稳定影响了项目的推进。资金问题：铁路主要段落集中在吉尔吉斯斯坦，途径多为崎岖山地，建设成本大，而该国财力有限。轨距问题：吉尔吉斯斯坦使用的是1520mm的宽轨轨距，而中国铁路系统采用1435mm的国际标准轨距。俄罗斯的影响：俄罗斯在该地区的影响力也增加了项目的复杂性。 𐟌自然障碍中吉乌铁路位于温带大陆性气候区，冬春季易受沙尘暴侵袭；穿越山脉、丘陵，地质地形复杂，工程量大。 𐟒𜧻济意义提高沿线城市通达度，扩大服务范围，带动经济发展。带动沿线基础设施和相关产业发展。增加中吉乌等国农矿产品出口，降低出口成本。连接周边国家铁路网，促进区域发展。 𐟌🨵„源开发措施合理发展资源加工工业，延长产业链，增加产品附加值。积极改善交通条件，提高运输能力。加强生态环境建设，防御环境污染和土地荒漠化。实现资金、技术和资源的共享。

天津塘沽火车站：中国最早的火车站之一 𐟏›️ 塘沽火车站旧址，位于天津市滨海新区塘沽南站，是一座典型的英式火车站建筑。这座砖木结构的欧式单层建筑群，建于1888年（清光绪年间），是中国现存最早的火车站之一，见证了天津塘沽从一片沼泽地到繁华的历程。 𐟚‰ 火车站设有四个旅客候车室、办公室、货运室、运转室和食堂。在铁路西侧，还有一个小二楼，上面写着“TANGKU”字样，是塘沽的威妥玛拼音。 𐟓œ 塘沽火车站的历史可以追溯到清朝末年。当时，为了改变国家的贫穷落后面貌，李鸿章主导了洋务运动。1876年，唐山的开平发现了煤矿，为了将煤炭运出开平，英国人金达设计了一条著名的铁路——唐胥铁路。塘沽火车站是唐胥铁路的延长线，称为津沽铁路。 𐟚‚ 津沽铁路确定了铁轨轨距为1451mm，成为中国铁路的最早的现代轨距标准。1900年，八国联军攻下大沽口炮台，占领了塘沽火车站，利用车站来转运人员；1933年，南京国民政府代表团驻留塘沽火车站，与日本代表冈村宁次签订了《塘沽停战协定》；1937年，日军发动侵华战争，占领塘沽火车站用来转运物资。 𐟌† 新中国成立后，塘沽火车站再次成为连接天津主城区和塘沽区的重要车站。来自码头运输的货物从塘沽火车站源源不断的送往市区，两地之间的人员往来也主要靠塘沽火车站。2004年，随着交通运输行业的发展，国家铁路的不断提速，塘沽火车站最终走向了命运的尽头。 𐟌… 塘沽火车站不仅诉说着天津的历史，而且见证了中国近代的重要历史事件。此外，这里还能看到于家堡金融区的高楼，尤其是傍晚的夕阳非常美丽，特别适合拍照。

看来，越南这次是真的要铁了心要和中国"接轨"了。前不久，越南政府总理范明政主持召开政府常务委员会会议，讨论了南北高铁和连接中国的铁路项目。这场会议可不是在开玩笑，而是要给越南的铁路发展画上一个大大的惊叹号。 ⠊⠦Œ‰照越南方面的说法，该国计划修建一条从河内到胡志明市的南北高铁，全长1541公里，途经20个省市，设置23个客运站和5个货运站。这条"大动脉"的总投资约为673.4亿美元。越南人的野心可不小，打算在2035年就让这条高铁全线通车。 ⠊但是，越南的野心可不止于此。他们还打算修建3条连接中国的铁路线，分别是老街-河内-海防、谅山-河内和芒街-下龙-海防。这三条铁路就像是越南伸向中国的三只手，想要紧紧抓住中国这个"经济巨人"的衣角。 ⠊最有意思的是，这三条铁路都采用了1435毫米的标准轨距，和中国的铁路标准一模一样。这可不是巧合，而是越南深思熟虑的结果。用同样的轨距，就意味着列车可以直接从中国开到越南，不用换轨，既省时又省力。这就好比两个国家用同一种语言交流，沟通起来自然更加顺畅。 ⠊⠨ﴥˆ𐨽訷，越南的铁路史可是有点乱了。自1881年开始修建铁路以来，越南境内现存的3100公里铁路竟然有三种不同的轨距。一是法国殖民时期修建的“米轨”，即1000毫米的轨距；二是在上世纪五六十年代，中国援建的标准轨，也就是1435毫米轨距；第三种则是两者混用的"混合轨"。这种情况就好比一个国家同时使用三种不同的语言，想想就觉得头大。 ⠊这种"轨距混乱"的局面给越南带来了不少麻烦。国内运输常常需要卸货换车，效率低下；对外贸易，尤其是与中国的往来也受到影响。现在，越南终于下定决心要统一标准了，这无疑是一个明智之举。 ⠊一旦这3条连接中国的铁路建成通车，对越南经济的影响可就大了去了。想象一下，货物可以直接从中国的工厂运到越南的港口，再从越南运往世界各地。这不仅能促进越中贸易，还能让越南成为东南亚的物流枢纽。对中国来说，这也是进一步贯通东南亚布局的重要一步。 ⠊⠨ﴥ›ž南北高铁，这个项目可是越南的"心头好"。由于越南的地理特点，国土呈狭长状，南北两大区域由一条狭长的中部通道连接。现在从河内到胡志明市，坐火车需要30多个小时，如果建成时速350公里的高铁，这个时间将缩短到5个小时左右。难怪越南人对这条高铁如此上心，这简直就是越南版的"京广线"啊。 ⠊其实，越南早在2005年就提出要修建南北高铁了。当时，他们找上了日本，但因为造价太高，资金不足，这个项目就像是被施了"魔法"一样，一拖就是近20年，到现在还没开工。 ⠊如今，越南虽然给南北高铁项目定了调，也定出了总投资的数额，但还有很多问题没有解决。谁来投资？谁来建设？谁来提供技术？这些问题就像是一道道"选择题"，越南还在苦苦思考答案。 ⠊相比之下，连接中国的3条铁路似乎更容易实现。毕竟，这些项目规模相对较小，投资也较少。而且，有中国在，只要越南给出的筹码高，他们在技术和资金方面的问题应该也不难解决。 ⠊所以，越南现在的当务之急，恐怕是要先把这3条连接中国的铁路修好。这就好比是先修好"毛细血管"，为将来修建"大动脉"做准备。这不仅能促进中越经贸关系，还能为越南积累宝贵的经验。 ⠊⠊总的来说，越南这次的铁路计划可以说是野心勃勃。他们不仅要修建南北高铁这条"大动脉"，还要和中国"接轨"，这显示了越南对未来发展的信心和决心。 ⠊不过，我们最后还是要提醒一句：修铁路可不是请客吃饭，需要大量的资金和技术支持。越南能否如期完成这些宏伟计划，还需要时间来检验。但无论如何，越南选择与中国"同轨"的决定，无疑是明智之举。毕竟，在这个互联互通的时代，独行快，但众行才能远。

越南的铁路雄心！根据相关数据清晰地显示，越南目前的铁路营业里程达到了3147公里。这其中，铁路干线的长度为2670公里，而铁路支线的长度则为477公里。值得注意的是，越南的铁路轨距呈现出多样化的特点，拥有1000毫米的米轨、1435毫米的标准轨以及混合轨这三种不同的轨距。从具体的里程数据来看，米轨铁路的总长为2632公里，在整个铁路体系中占据着较大的比重；标准轨铁路的总长仅仅只有222公里，相较而言规模较小；混合轨铁路的总长为292公里。最近这些年，在中国高铁技术日新月异、不断取得巨大进步的强大带动之下，老挝、印尼、泰国等诸多东盟国家的铁路系统迎来了翻天覆地的变革，就像是“鸟枪换炮”一般，铁路运输能力和现代化程度都得到了极大的提升。看到周边国家的这种巨大变化，越南也开始心动了。越南似乎有着自己的“如意算盘”，他们一方面想要向美国靠拢，企图从美国的产业转移过程中获取丰厚的利益；另一方面，又想让中国为其升级运输能力，幻想着中国能够出钱、出力还出先进的技术。不得不说，现在的越南真的是有些过于高估自己的地位了，仿佛觉得中美这两个大国都得围绕着它来运转，这种想法实在是脱离实际，有些不自量力了。#热点周际赛#

蒙自源的蒙自：一段历史与美食的旅程 𐟓蒙自从弥勒到建水，我们选择了在蒙自中转。第一次乘坐绿皮复兴号（城际铁路），感觉特别新奇。行李箱可以寄存在红河站，有丰巢寄存柜，出站时走中转换乘进入候车大厅就能看到。寄存费是⥳/小时，价格很公道。原本计划坐旅游公交前往市区，听说10元一次，可以分段多次乘坐。但错过了发车时间，只能选择打车前往市区南湖公园。南湖公园周边有很多小景点，最值得一游的是西南联大蒙自分校旧址。法国花园只能外观，海关旧址有展览供游客了解历史。走几步就是西南联大先锋书店，这里看书太舒服了，低头是书香文字，抬头是湖景怡人。周家宅院是以前联大的宿舍楼，现在是望云传统文化博物馆。午后打车去了碧色寨。直接开车上了碧色寨站（丽葵副食店），走进去100米就是景区。不需要换乘购买电瓶车票，返程也可以直接在此处打车。滇越铁路是中国历史上第一条国际性铁路，轨距一米，被称为“米轨铁路”。碧色寨车站是滇越铁路线上重要节点，在这里可以看到历史留下的车站站房、蒸汽车头、三面钟、米轨铁路、第一块红土球场等等。景区不大，充满法式风情，可以换装拍照，价格也很实惠。为了了解碧色寨，还特意看了一遍《芳华》。 𐟍𝯸美食 1️⃣吴记榴乡菊花米线。蒙自最出名的就是过桥米线了，点的探花米线非常丰盛，大大小小的碟子装了十几样菜式，店家端来一大碗汤和烫熟的米线，教我们从生肉开始依次往汤里放，自制出一份米线。方式很新颖，味道也不错。 𐟧𗥅𖤻– 蒙自作为红河州州府，好像反而没有其他周边城市出名。但其实它在近代史上的重要地位和深厚的文化底蕴是很值得花费时间细细游览的。

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