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丰田固态电池权威发布_固态电池(2024年11月精准访谈)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

丰田固态电池

丰田固态电池投产，国产新能源车压力山大？ 𐟚— 丰田的固态电池技术终于要投产了！根据日本产经省的消息，这款电池将在2026年正式投入生产。丰田的固态电池充电10分钟就能行驶1000多公里，简直是新能源车的超级燃料！ 𐟔‹ 虽然目前我们还无法直接购买到这款电池，但丰田即将推出的电动铂智3X却让人眼前一亮。这款10-15万元的高阶智驾纯电SUV，续航能力达到了400-600公里。而且，它还配备了英伟达Orin-X芯片和Momenta5.0智驾方案，简直是科技感满满！ 𐟓 值得一提的是，这款车还配备了激光雷达，这在同级别车型中可是相当罕见的。丰田这次真是诚意满满，以这样的价位和配置，难怪让人心动不已！ 𐟚€ 看来，丰田的固态电池技术不仅会让丰田的新能源车更具竞争力，也会给国产新能源车带来不小的压力。未来的新能源车市场，真的是充满了变数和挑战啊！

丰田固态电池获准量产，续航1200公里最近，丰田在日本宣布了一项令人振奋的技术突破：丰田自主研发的高性能固态电池已经获得了日本产经省的批准，预计将在2026年开始量产。𐟎‰ 这种固态电池的充电速度非常快，可以在10分钟内充满电，而且续航能力有望达到惊人的1200公里。𐟚—𐟔‹ 固态电池被认为是动力电池未来的发展方向，而丰田率先实现量产和广泛应用，可能会彻底解决新能源汽车的续航焦虑和安全问题。𐟌𐟔‹ 丰田的这一技术进展，无疑为新能源汽车领域带来了新的希望，让我们拭目以待这一技术的广泛应用和未来发展。𐟌Ÿ

$粤桂股份 sz000833$丰田——主要选择了硫化物全固态电池技术，并坚定推进这一技术路线。丰田的全固态电池技术具有充电速度快至10分钟、续航里程可达1000公里甚至1200公里，计划从2026年开始逐步量产，预计在2027-2028年实现商业化。丰田野心勃勃，希望固态电池可以弯道超车。根据丰田公布的量产节奏，丰田至少对外宣称的量产节奏比宁德时代以及其他固态电池厂商更加激进，假如真的实现，意味着丰田固态电池至少领先国内1-2年的节奏。这其实好理解，丰田此前压注氢燃料电池，从而错过锂电最佳发展时机，故当下希望能够靠固态电池弯道超车，否则其全球车企龙头的地位大概率无法保住。 LG新能源——选择了聚合物和硫化物作为主要研究方向，并计划于2026年量产聚合物固态电池，基于硫化物体系的全固态电池，预计在2030年前完成开发。松下——主要选择硫化物技术路线（可能也有卤化物路线），松下集团计划在2029年实现全固态电池的量产，短期内目标是将全固态电池应用于小型无人机。 Qu⭡⭮⭴⭵⭭⭓⭣⭡⭰e（大众的子公司）——氧化物和硫化物双重材料体系，可能也承载了大众弯道超车的梦想。 So⭬⭩d Po⭷⭥r——技术路线主要基于硫化物固态电解质，采用传统锂镍锰钴氧化物（NMC）正极和高倍率硅基负极，合作伙伴包括宝马、福特、SK In⭮⭯⭶⭡⭴⭩⭯n等。（可能也承载了不少其他车企弯道超车的梦想）（基本未来大方向是硫化物固态电池）「财经」「股票」「a股」

在固态电池量产的赛道上，奇瑞宣称会在2027年实现量产固态电池，然而丰田却表示将在2026年量产，比奇瑞早一年。而吉利更是语出惊人，称其将会在2025年在全世界率先量产固态电池，较丰田还要早一年. 这里有个有趣的数据，10分钟充进100度电，不算损耗的话，一个充电枪的充电功率需达到600kw，若电压按800伏算，电流就得750安，如此高的电流要求，不禁让人思考需要什么样的电缆才能满足. 值得一提的是，奇瑞虽公布2027年固态电池上市，但据报道，全球首条固态电池生产线已于前几日进入奇瑞工厂开始组装，这一进展让人们对奇瑞和吉利谁能先上市固态电池充满了猜测. 不过，也有人对此表示不屑，认为没必要天天跟电池较劲，甚至吐槽电池车到现在还存在后排伸不进去脚的问题。那么，对于固态电池量产以及相关问题，大家又是怎么看的呢？ #汽车# #经济#

11月19日消息，日本丰田官网已更新，丰田的高性能电池和固态电池获得了日本经济产业省的认定。这意味着丰田的自研自产电池进入准备阶段，计划于2026年开始陆续量产，如果按计划实现的话，丰田可以拿到日本政府的补贴。据悉，丰田固态电池初期产能将较为有限，预计到2027年或2028年产能将增加，2030年之后将开始大规模生产，并将实现9GWh的年生产目标。去年10月份，丰田宣布与日本能源巨头出光兴产达成协议合作量产全固态电池，并打造供应链，据称，双方计划在2027-2028年实现下一代电池的商业化，然后实现全面量产。不同于目前主流的液态锂电池，全固态电池的电解质是纯固态，能够有效地防止电池短路和漏液等问题，丰田称，旗下固态电池将拥有更快的充电速度，预计10分钟就可充满电，WL⭔P续航里程可达1000km，并有望超过1200km。除了丰田，中国品牌也在积极跟进全固态电池，包括宁德时代、广汽、长安等，其中广汽动作较快，日前其表示已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计2026年搭载于昊铂车型。

丰田固态电池革命：氢能未来的新篇章 𐟚—𐟒芤𘰧”𐥜觔𕥊覱𝨽橢†域的最新动态表明，他们正在积极转向电动汽车，计划到2025年采用固态电池的混合动力汽车，并在2030年使其成为主流。丰田的目标是到2026年推出10款新型电动汽车。固态电池技术的进步为丰田带来了显著的优势。相比传统的液态电池，固态电池的续航里程可以增加20%，并且充电速度更快，10-20分钟内就能充电10-80%。预计续航里程将达到750英里，预计在2027/2028年上市。在制造和基础设施方面，丰田正在加速电动汽车的生产，计划在2025年推出全电动SUV。他们遵循特斯拉的Giga大规模生产战略，并在北卡罗来纳州建设电池工厂进行大规模生产。尽管丰田在电动汽车领域取得了显著进展，但他们并没有忽视氢动力汽车的发展。丰田依然维持着氢动力汽车的计划，特别是专注于商业用途的燃料电池电动汽车。政府对丰田的支持也体现在补贴上，丰田获得了8.5亿美元的电池开发补贴。这些补贴将有助于丰田在电动汽车领域的进一步发展。从行业影响来看，固态电池技术的进步可能会彻底改变电动汽车技术，解决充电挑战。丰田的总体策略是积极追赶电动汽车领域，强调效率和降低成本。对于氢能未来，丰田表达了对其可行性的信念，特别是对于商用车和卡车联合项目。他们相信氢能将在未来发挥重要作用。总的来说，丰田的固态电池技术及其潜在的行业影响令人乐观。随着技术的不断进步，我们期待看到丰田在电动汽车和氢能领域带来更多创新。

【「丰田高性能固态电池将于2026年陆续量产」】11月19日消息，日本丰田官网已更新，丰田的高性能电池和固态电池获得了日本经济产业省的认定。这意味着丰田的自研自产电池进入准备阶段，计划于2026年开始陆续量产，如果按计划实现的话，丰田可以拿到日本政府的补贴。据悉，丰田固态电池初期产能将较为有限，预计到2027年或2028年产能将增加，2030年之后将开始大规模生产，并将实现9GWh的年生产目标。去年10月份，丰田宣布与日本能源巨头出光兴产达成协议合作量产全固态电池，并打造供应链，据称，双方计划在2027-2028年实现下一代电池的商业化，然后实现全面量产。「2024世界动力电池大会」「小池带你看世界」

丰田固态电池迎重大利好，已获日本产经省认定，即刻量产！「丰田汽车」「电动车」刘志鹏0007的微博视频

“丰田憋了个大招，固态电池把电动车市场炸了！” 昨天刷新闻，突然看到丰田宣布自研固态电池通过日本认证，计划2026年量产。更震惊的是，充电10分钟，续航1200公里！我当时差点喷了口水，心想这不科学啊！比亚迪和宁德时代还没动静，丰田居然悄悄拿下了固态电池的先机？想想也是讽刺，丰田之前一直坚持燃油车路线，口口声声说电动车不靠谱，现在突然就放了个大招。这套路真是绝了，把大家都绕晕了。更扎心的是，比亚迪和宁德时代这两大电动车和电池巨头，还没公布固态电池的具体时间，人家丰田已经开始量产倒计时了。不过话说回来，也不是所有人都被丰田套路了，比如奇瑞！人家早就看穿日本人的伎俩，默默研发固态电池，现在也宣布2026年同步量产。不得不佩服，奇瑞在这方面确实有点先见之明，不然真要被丰田这一手打得措手不及。丰田这次的动作不仅是技术上的突破，更是对整个市场格局的一次颠覆。如果充电10分钟就能跑1200公里，那燃油车还能撑多久？电动车市场马上就要变天了。不过呢，别急着悲观，比亚迪和宁德时代也不是吃素的，这俩巨头的研发能力摆在那，说不定哪天也能给咱来个惊喜。技术竞争归技术竞争，但咱们的企业一定要警醒，千万别被别人的表象迷惑了。丰田的这一招告诉我们：表面上唱反调，暗地里憋大招，才是大佬们的惯用手段。未来的市场谁主沉浮，现在还不好说，但能确定的是，留给燃油车的时间，真的不多了！#热点引擎计划#

丰田固态电池续航超 1000 公里，生产计划已获得日本政府批准，你看好固态电池的前景吗？看好固态电池路线，但不看好日本的固态电池汽车。日本在新能源汽车产业的落后是全面的，无法靠一两项技术取得突破扭转局面。可以将原因分成三个方面。其一，以电池来说，日本缺的不是电池技术，缺的是低成本生产电池的能力。从上游锂、镍、钴、锰、石墨等矿产资源的开采和初步加工，到中游正极、负极、隔膜、电解液原料的精加工，到下游电芯、电池包、电池组的精密加工和组装。这个产业链非常长，资源密集，资金密集，技术密集，不是四五年就能扭转的。其二，以汽车产业来说，谁的市场大，谁的销量高，谁的销量高，谁就有成本优势。中国每年汽车的产量三千万辆出头，占全球的三分之一略多。这是全球最大的单一市场，这个市场有一个强力的政府，能保护市场不受外国政治的左右。所以中国的新能源汽车在全球竞争中必然具有成本优势，销量必然大，而中国的汽车必然会优先选择具有成本优势的中国电池产品。其三，新能源汽车有两个发展重点，电气化和智能化。电池是电气化的一环，但更能体现汽车市场竞争力的是智能化。而日本、德国、韩国不具备智能生态，没有足够多的智能技术和技术人员，无法和中国、美国的智能汽车竞争。由于智能化程度低，在市场竞争中处于劣势，日本汽车的销量在未来必定会持续下滑，这会反过来影响日本汽车产业链。德国的汽车产业对世界的格局已经看的非常清楚了，将汽车产业的研发和生产重心都转移到中国和美国，与当地汽车产业，尤其是智能生态企业紧密的结合（20亿欧元投资中国汽车软件企业，7亿美元投资小鹏，50亿美元投资Rivian）。而日本的车企，依旧高傲的仰着头，说燃油车才是真正的汽车。所以日本汽车即便想避开与中美汽车产业的竞争，在第二梯队苟活，也必须面对德系汽车的竞争，而德系已经先行一步，在智能化布局上领先于日系，日本汽车的前景非常黯淡。

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