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沃尔沃极星前沿信息_极星汽车官网(2024年11月实时热点)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

沃尔沃极星

沃尔沃退出极星，吉利接盘？最近有个消息挺有意思的，沃尔沃打算退出极星，把持有的股份转让给吉利。我觉得这对各方来说都是个好消息。沃尔沃的角度 𐟌 首先，对于沃尔沃来说，电动化转型后，品牌定位和极星有点冲突。要极星这个品牌也没啥太大用处了。毕竟，沃尔沃自己也在往高端电动化方向发展，极星的存在显得有点多余。极星的角度 𐟌Ÿ 对于极星来说，如果能被吉利完全主导，那真是天大的好事。吉利作为中国市场的老大，能充分汲取中国市场的养分，在智能化和电动化领域加速发展。而且，沃尔沃的影响力降低后，极星的品牌定位也可能调整，从先锋小众转向更大众化的方向，车型规划也更接地气。吉利的角度 𐟚— 对于吉利来说，这简直是天上掉馅饼。如果能完全主导极星，那吉利就拥有了一个高端品牌。如果极星在吉利手里发展壮大，那沃尔沃这个不那么听话的品牌对吉利的吸引力就大大降低了。这样一来，吉利的品牌矩阵就更合理、更清晰了：从吉利到领克，再到极氪、极星、路特斯，吉利集团的低中高品牌矩阵一目了然。吉利不是要成为新时代的大众集团吗？这就对上了。吉利和领克对应一汽大众和上汽大众，极氪和极星对应一汽奥迪和上汽奥迪，路特斯对应保时捷。未来的极星 𐟌ˆ 如果真的像我说的那样发展，极星未来可能会变成北欧设计版的极氪。想想都挺激动的，毕竟极星这个品牌还是有点历史和情怀的。总之，这次沃尔沃退出极星的决定对各方来说都是个不错的选择。希望未来极星能在吉利的帮助下更好地发展，给我们带来更多好车。

国产汽车品牌关系图：一图搞懂所有关系 𐟚—𐟑€️ 国内汽车品牌众多，有时候让人眼花缭乱。你知道吗？有些品牌其实是一家母公司旗下的！今天我们就来盘点一下国内汽车品牌的“家谱”，让你不再认错品牌！吉利控股集团 GEELY 吉利控股集团沃尔沃汽车集团吉利汽车集团吉利商用车集团 LEVC 沃尔沃极星伦敦电动车远程 LYNK&CO 吉利几何银河极氪领克路特斯比亚迪集团 BPD 比亚迪汽车腾势方程豹仰望王朝网海洋网广汽集团 AION 传祺埃安合创吴铂中国一汽解式红旗一汽解放红旗奔腾 HONGCI 金葵花新能源节能车 SAIC 上汽集团 SAIC MOTOR 五菱名爵上汽大通荣威智己飞凡宝骏长安汽车集团 AVATR 阿维塔长安汽车深蓝欧尚凯程启源总结通过这张图，你可以清晰地看到国内各大汽车品牌之间的关系。希望这篇文章能帮助你更好地了解国产汽车品牌，下次再也不会搞混啦！𐟚—𐟒耀

吉利开始报总销量了！吉利汽车？吉利控股？这是俩公司！吉利控股包含吉利汽车！单吉利汽车的销量，应该超过20万辆！再加上沃尔沃、极星、宝腾、莲花、远程等等，月销量稳超30万辆！今年销量稳超300万辆！应该可以进入世界TOP10了！

【特斯拉北美超充站支持日产，奔驰车型即将加入】 11月22日，特斯拉宣布其北美超充站现已支持日产品牌电动车型，这意味着日产电动车型可以通过NACS适配器连接到特斯拉在北美约1.5万个充电站进行充电。此前，特斯拉北美充电站已支持福特、Rivian、通用汽车、沃尔沃和极星等第三方品牌电动汽车充电。日产透露，从明年开始，该公司将在美国和加拿大市场推出配备原生NACS接口的电动车，这将使得日产电动车型能够直接使用特斯拉的超充网络，无需适配器。这一举措将进一步扩大特斯拉超充网络的兼容性，为更多品牌的电动汽车提供便利。目前，梅赛德斯-奔驰的电动汽车也已被标注为“即将上线”，有望成为下一个加入特斯拉北美超充网络的汽车制造商。这表明特斯拉的超充网络正在逐步向更多品牌开放，推动电动汽车充电网络的互联互通。

智己名爵贴标出口？上汽收购阿尔法罗密欧？最近，阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的母公司斯特兰蒂斯正在考虑出售这两个品牌。主要原因在于市场对斯特兰蒂斯的价值认可度不高。意大利政府也希望看到中国车企的投资，而恰好在此时，有中国车企表达出了购买的兴趣。阿尔法罗密欧作为运动车型中的一股清流，其在欧洲的设计、调校和技术都得到了广泛的认可，尽管它的小众定位使得销量并不高。尽管如此，它的品牌力和技术实力依然不容小觑。上汽集团之所以对阿尔法罗密欧感兴趣，是因为它在欧洲市场的表现非常出色，但面临高昂的税率问题。MG名爵在欧洲的销量虽然火爆，但47.6%的总补贴税率（包括10%的关税）使得出口成本居高不下。这使得上汽集团在积极寻求在欧洲建厂的可能性，或者直接收购阿尔法罗密欧，以更快更直接的方式进入市场。甚至有传言称，上汽可能会贴牌阿尔法罗密欧，出售名爵和智己品牌的产品。智己作为MG的高端子品牌或高端序列，其出口也在进行中。意大利跑车品牌的调校功底和技术值得学习，虽然它们可能因为极端个性而销量不佳，但融合了上汽的三电技术、智能化技术后，可能会有新的生机。例如，沃尔沃和极星被吉利收购后，虽然市场表现依然不温不火，但市场前景确实有所改善。至于最终谁会收购阿尔法罗密欧，目前尚无定论。广汽、吉利和比亚迪等中国车企也被认为是潜在的买家。你怎么看？你觉得最终谁会成为阿尔法罗密欧的新主人？

极星4试驾体验：沃尔沃的隐藏惊喜最近极星4的价格跳水了，作为一个2024极氪001的车主（被背刺版），我决定去试驾一下极星4（单电机版）。开玩笑啦，其实我一直对沃尔沃的调校情有独钟，这次体验让我对沃尔沃有了更多的了解。首先，这辆车虽然重达两吨多，但开起来却非常轻巧，有种刀切黄油的感觉。相比001，极星4的驾驶体验更加丝滑，转弯灵巧，半径也很克制。赛车级别的底盘调校让我感受到了强烈的运动感，仿佛在打球时身体各关节的配合，那种腾挪跳转的感觉让人欲罢不能。同时，它也能兼顾家用的舒适性，不过如果你更注重乘坐体验，001无疑是更好的选择。对于有一定驾驶经验的人来说，极星4的直观优点就是好开。安全性能方面，沃尔沃的品质无需多言。接下来是一些我个人觉得比较戳点的地方，见仁见智：去logo化设计 𐟏𗯸 车标和车身颜色一致，看起来很像我买一些品牌外套时特意选择隐去logo的款式。低调中透着奢华。流媒体后视镜 𐟓𙊨𝦥𑁨‚ᦲᦜ‰玻璃，取而代之的是流媒体后视镜，偷感十足，对司机非常友好，同时也保护了车内隐私。细节之处见真章 𐟔 把钱花在普通人看不见的地方，这种傲娇的态度让我心水。其实我还是更喜欢它优异的底盘调校，这种只有开过的人才知道的好，舒适，开的人笑眯眯。不为了冰箱彩电车机内饰去阉割自己的长板，在国内市场确实是吃力不讨好的，会有人嫌弃不够高级，不够智能，不够娱乐化，不够电车。高颜值 𐟌ˆ 这辆车的颜值也很高，我觉得比001好看，一股子北欧风的冷峻干净，白色、灰色、金色都好看。我买东西很少选白色，总觉得塑料感太重，但极星的白色非常耐看，阳光下车漆带贝母细闪光泽，女孩子永远会为一些布灵布灵心动！总的来说，极星4是一款非常值得一试的车，尤其是如果你喜欢沃尔沃的调校和设计。虽然它有一些小缺点，但整体表现还是非常不错的。

美国对中国网联汽车的禁令开始让美国车企也担忧了，福特就表示现在全球化的智能车很难不用到和中国有关的软硬件技术产品。这个禁令影响面太广，而且影响的正是美国本土汽车产业。而像极星这样在南卡本地生产，也会因为禁令而无法在美国销售。这个规定对软件的禁令2027年生效，硬件禁令2030年生效，但是车企规划一款车至少三到五年前就开始了，所以这个时间太紧张，车企来不及做调整和验证。现在日产、现代、福特、大众、沃尔沃、极星和特斯拉，都提出了异议，希望拜登政府缩小被列入禁令的零部件范围，延长生效时间，至少推迟到2031年后再说。「新能源大牛说」

天下合久必分分久必合，坊间传言即将成真。吉利的最新战略规划可能是，极氪和领克合并走向豪华，银河面向普通消费市场，至于沃尔沃和极星，药渣用处不大了[doge] 那么，问题来了：合并后叫什么？某厂让不让它上周榜？[二哈] 大家评论区出出主意[哈哈] 「网传极氪领克合并」「极氪汽车将控股领克」「新星闪光计划」「吉利否认减持沃尔沃」「汽车超话」

「极氪与领克或将战略整合」极氪和领克合并之后还有一个话题是对大吉利的影响。首先肯定是吉利集团在国内的品牌梳理就更清晰，基本上从小到上就是吉利-领克-极氪-沃尔沃，极星待定。有一个问题是，如果极氪合并了领克，对于港股上市公司吉利汽车00175. HK来说就很有意思了。因为对领克不是控股，但是又控股极氪，所以吉利汽车本身还是算在一起的。但是因为领克运营目前不太好，可能是亏本的，那么吉利汽车通过整合领克和极氪可以获得成本优势，财务上看经营利润可能会增加。之所以要做出这样的调整，可能从集团角度来看，吉利汽车在推出了银河、合并了几何、雷达之后，吉利汽车本品牌销量会得到很大的上涨空间。这里面包括银河E5、星舰7、星愿都是年销量20万辆规模的爆款，又有规模效应，这也意味着三款车型在2025年就可以轻松达到增量，弥补极氪和领克的亏损，而且企业利润可以进一步提升。对于在美股上市的极氪而已，本身极氪就是亏损企业，合并领克之后其实并没有经营层面的损失，还能带来更大的销量规模。随着合并后的运营节省，采购和研发的共用，资本效率会提升，对于投资人来说股价想象空间更大。极星如果之后合并进来，那么极星可能作为极氪的高性能品牌存在，这样可以把之前极氪FR的一些成果套在极星的产品上，还包括智驾、电子电气架构这些，这样也能够帮助极星获得整个集团内最高端的技术，摆脱沃尔沃的掣肘。那么回到主题，如何看待这一战略结果呢？我想这应该是上一轮吉利品牌战略冒进的一次重要修正，类似于2014年吉利提出回归一个品牌的逻辑。在最夸张的时期，有人统计个吉利一共持有15个以上的品牌（包括商用车），而主流乘用车市场就包括吉利、领克、睿蓝、宝腾、沃尔沃、极星、极氪、路特斯、smart、极越、雷达、几何、银河等等。现在吉利基本上就梳理出了一个吉利（包含银河、几何、雷达），极氪（包含领克，以及可能的极星），沃尔沃，路特斯四个级别，而吉利已经准备退出睿蓝、极越也是属于集度运营。所以就是很直接的战略收缩，也是把有限的资源聚焦到核心三个品牌上，这样可以更有效的快速应对市场。其实看看比亚迪，目前也就是比亚迪（王朝、海洋）、方程豹、腾势、仰望四个品牌。鸿蒙智行也就是四个界；奇瑞也就是奇瑞、捷途、风云、瑞虎四个品牌。全球范围内大众、福特、通用也就是三四个品牌的运营，这也可能也是最终市场竞争机制下的“物竞天择”吧。「大v聊车」「汽场全开」

一探吉利汽车王国的庞大图谱一、吉利汽车集团吉利汽车家族中，有几何汽车与吉利银河两大纯电品牌，分别成立于2019年与2023年。还有领克品牌，由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车共同打造，成立于2016年。睿蓝汽车是吉利收购力帆后共同成立的，旗下有换电品牌枫叶汽车。此外，宝腾汽车于2017年被吉利收购马来西亚DRB集团旗下的49.9％股份。二、极氪与路特斯极氪作为纯电品牌成立于2021年。而路特斯，吉利在2017年收购了其51％的股份。三、smart与LEVC伦敦电动汽车 smart品牌成立于2019年，是吉利与梅赛德斯-奔驰的合资企业。而LEVC伦敦电动汽车则在2013年被吉利全资收购。四、雷达新能源汽车与远程新能源商用车集团雷达专注于皮卡细分市场。远程新能源商用车集团则拥有远程汽车和汉马科技（包括华菱汽车、星马汽车）。欧铃汽车在2021年被吉利收购。五、沃尔沃汽车集团与极星Polestar 吉利在2010年全资收购了沃尔沃汽车。极星Polestar作为电动汽车制造商，由沃尔沃汽车公司和吉利控股共同创立，成立于2017年。六、吉利科技集团与其他投资吉利科技集团拥有力帆汽车和钱江摩托。钱江摩托的前身贝纳利Benelli是钱江摩托被吉利收购前收购的意大利知名摩托车品牌。此外，吉利对外持股包括沃尔沃集团、戴姆勒以及阿斯顿马丁等品牌。其中吉利在沃尔沃集团持有8.2％的股权成为第一大执股股东，并在戴姆勒持有9.69％的股份成为仅次于北汽的第二大股东。而在阿斯顿马丁的持股更是增持至持有目前的17％股份。至于吉利银河作为吉利旗下的一个品牌也备受期待。

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