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马达西奇公司权威发布_马达西奇终止中国合作(2024年12月精准访谈)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

马达西奇公司

泽连斯基:俄乌开战前，中国是乌克兰第一出口大国，现在不是了，打仗打了1000天，你也就只有卖破烂了，拜登以加入北约为诱饵，你就做主将马达西奇公司收为国有，使中国企业，损失45亿美元巨款。下令逮捕公司负责人，起诉他有叛国罪，你这分明是有意打脸。战争开始，俄罗斯就使用导弹对其发动袭击，你说你还有啥好得意的，粮食作物有地方种？还是有人去种？这么好的一个享有盛誉的航空发动机制造巨头，就这样毁了。中国这么好的一个双边贸易合作伙伴，也被你推得远远的，不过也好，这也促使中国加大了自主研发，自主创新的步伐。

泽连斯基:中国人太记仇，俄乌开战前，中国是乌克兰第一出口大国，现在不是了，打仗打了1000天，你也就只有卖破烂了，拜登以加入北约为诱饵，你就做主将马达西奇公司收为国有，使中国企业，损失45亿美元巨款。下令逮捕公司负责人，起诉他有叛国罪，你这分明是有意打脸。战争开始，俄罗斯就使用导弹对其发动袭击，你说你还有啥好得意的，粮食作物有地方种？还是有人去种？这么好的一个享有盛誉的航空发动机制造巨头，就这样毁了。中国这么好的一个双边贸易合作伙伴，也被你推得远远的，不过也好，这也促使中国加大了自主研发，自主创新的步伐。#我要上热门#

泽连斯基:俄乌开战前，中国是乌第一出口大国，现在不是了，打仗打了1000天，你也就只有卖破烂了，拜登以加入北约为诱饵，你就做主将马达西奇公司收为国有，使中国企业，损失45亿美元巨款。下令逮捕公司负责人，起诉他有叛国罪，你这分明是有意打脸。战争开始，俄就使用导弹对其发动袭击，你说你还有啥好得意的，粮食作物有地方种？还是有人去种？这么好的一个享有盛誉的航空发动机制造巨头，就这样毁了。中国这么好的一个双边贸易合作伙伴，也被你推得远远的，不过也好，这也促使中国加大了自主研发，自主创新的步伐。#热点引擎计划#

俄乌冲突扎波罗热曾由中国参股的马达西奇再次遭轰炸： 11𐟤” 5马达西奇公司机械铸造热工综合体（66 号车间）的厂房今天遭俄空天军投放的FAB滑翔弹攻击，疑似500-1000低当量炸弹，或者是伊斯坎德尔袭击。目前很难估计对企业的损坏程度。由于马达西奇军工能力强大，底蕴深厚，人才济济，在航空航天，配套导弹，尤其在无人机量产方面的潜力，让俄军放心不下。乌军弹药和无人机、导弹开始逐渐自给，俄军采取限制措施是必要的，可惜中国过去的股份了。

东大与大毛的航空工业合作由来已久，所不同的是，此前一直是东大主动寻求与大毛合作，苏27如此，苏35如此，……，CR929如此，AHL直升机亦如此，所不同的是，CR929成了分水岭。由于理念的落后，技术的缺失，大毛在CR929的合作上先是退出了整机合作，之后连它最为擅长的发动机一环也退出了。大毛二毛的分裂、西方的封锁，不止阻碍了大毛航空工业的发展，即便是保持现有的航空产业也难以为继，为此，大毛不得不维求外部支援，而航空工业突飞猛进的东大成了它唯一选择。要合作，自然需要拿出能对得上东大胃口的东西，就航空工业而言，大毛几乎没有，米26算勉强拿得出手的大餐。此前，大毛与东大就有这方面合作，也就是AHL直升机，这是米26降档的一档产品，起飞重量从52吨降至38吨，载重从25吨降至15吨，这意味着，AHL直升机不能吊15式坦克，8X8系列的战斗车辆。而且，双方在发动机选择上也陷入困境，东大希望选择乌克兰马达西奇公司的D-136涡轴发动机，俄方建议使用俄制的PD-12V发动机，后者都还在研发中。最近临近珠海航展时，大毛主动上门和东大就此谈得热火朝天！#热点引擎计划#

目前，人类效率最高的航空发动机，设计难度非常大，全世界只有

俄罗斯一发炮弹，替中国出了口“恶气”！但是问题又来了，我国损失的45亿美元该找谁赔？俄罗斯一炮打出去，帮中国解了“心结”，但咱这边也有个小烦恼，那45亿美金，找谁报销去啊？聊聊马达西奇，这名字听着挺高大上，但说白了就是乌克兰的发动机大佬，全球闻名，货都卖到90多个国家去了，乌克兰靠它赚得盆满钵满。这公司不仅是乌克兰的招牌，还是他们军队的心脏，没它，飞机坦克都得歇菜。人家常说“好人有好报”，马达西奇这好人缘，在国际上也是杠杠的。可惜啊，好景不长，2022年2月，俄罗斯和乌克兰那疙瘩又打起来了，这事儿吧，其实早就有苗头，2014年克里米亚那点事儿，就已经把两国关系搞僵了。但马达西奇这家伙，为了钱也是拼了，还在给俄罗斯供货。结果战争一来，它也得掂量掂量，最后还是站了队，跟俄罗斯断了交。马达西奇，乌克兰的宝贝疙瘩，要是它打个喷嚏，乌克兰全国都得跟着感冒。一进入21世纪，这家伙就开始走下坡路，赚的钱少了，花钱搞研发的瘾头却越来越大，钱包越来越瘪。俄乌俩兄弟一动手，马达西奇直接少了个金主爸爸——俄罗斯，这下子是屋漏偏逢连夜雨，快混不下去了。说回正题，2015年那会儿，中国航空界正跟坐火箭似的往上窜，马达西奇这发动机界的扛把子，自然成了中国老板眼里的香饽饽。双方一拍即合，中国大手一挥，钞票哗哗往马达西奇送。可就在大家伙儿以为要一起奔小康的时候，美国这位“国际警察”不请自来。中国这些年进步神速，美国一看，嘿，这是要抢我风头的节奏啊，于是谁要是敢靠近中国，美国就得上去盘问盘问。这不，马达西奇和中国的好事儿，也被美国给搅和了。马达西奇那公司，航空界的老大哥，实力杠杠的，要是被中国给收了，咱们科技实力不得嗖嗖往上涨，国际上都得抖三抖。结果呢，美国一看这势头不对，立马给乌克兰施压，跟说相声似的，愣是把乌克兰逗得改了主意。中国这边钱也掏了，心也掏了，乌克兰愣是不领情，把马达西奇给“收归国有”了，还把中国的股份给抹了，这事儿整的，跟吃了苍蝇似的难受。中国可不是好惹的，平时跟乌克兰称兄道弟的，但这事儿干得太不地道了，咱直接国际仲裁法庭见！按2015年的合同，马达西奇咱们可是有份的，赔个45亿美金不过分吧？可乌克兰呢，穷得叮当响，这钱拖着拖着，跟老太太的裹脚布一样——又臭又长，到现在都没影儿。正当乌克兰头疼呢，俄罗斯那边儿炮火连天，直接给马达西奇来了个“亲密接触”，炸得那叫一个干净利落。这下好了，乌克兰经济更完蛋了，中国想拿回那45亿，更是难上加难。战争加经济双重打击，乌克兰现在是哭都哭不出来了。说起来，乌克兰这回可真是不地道，搞得大家伙儿都挺无语的。国际合作嘛，讲的就是个“信”字，结果它倒好，买着买着就翻脸不认人了，直接跟着美国大哥跑路了。这不光是跟中国兄弟情谊的小船说翻就翻，还连带着把跟其他国家的合作桥梁都给拆了。毕竟，谁也不想跟个说话不算话的家伙玩儿嘛。俄罗斯那边呢，一怒之下把马达西奇给“送走”了，也算是给咱们出了一口闷气。但问题来了，这马达西奇一没，那45亿的赔偿款是不是也跟着烟消云散了？这下子咱们是找乌克兰要账呢，还是去找俄罗斯说理去？说实话，这俩大佬估计都得摆摆手，说：“这事儿跟我没关系，你找错人了。” 结尾就这样，大家伙儿都看着呢，这戏怎么唱下去，还得看后续怎么发展。马达西奇公司一倒，乌克兰经济直接砸了个大坑，中国这边儿呢，赔款的事儿也跟着复杂起来。乌克兰啊，现在手头紧，这天文数字的债，短期内肯定还不上，可这么拖着，经济只会越拖越垮。没了马达西奇这根经济大梁，乌克兰的未来，嘿，跟盲盒似的，啥都说不定。中国这边儿也是一脑门子官司，损失不是小数目，怎么把这笔钱要回来，成了个大难题。俄罗斯虽然跳出来给中国撑腰，但说实话，也就是嘴上说说，实质性问题一点没解决。中国得靠自己的脑子和手腕，琢磨出个两全其美的法子来。外交谈判、法律诉讼，啥招都得使上，把各种因素掂量掂量，挑个最靠谱的辙儿走。这场国际纠纷啊，就像是场大型拼图游戏，咱们得沉得住气，用脑瓜子冷静分析。合作嘛，就像搭积木，得讲诚信、互相信任，不然，嘿，那积木就成了一堆乱石头，绊得你脚疼还走不动道。

2018 年，乌克兰将 “国宝级” 航空发动机 D - 18T 技术转让给中国的消息成为国际焦点。这本是双赢之举，却遭美俄反对。航空发动机制造技术长期被美俄等少数国家掌握，他们借此在航空领域占据主导、获取经济利益，并对他国形成技术 “卡脖子” 能力。我国 C919 大飞机项目虽首飞成功，但因发动机依赖欧美存在风险，自主研发高端发动机是关键。我国虽早开始研发，但因工业基础薄弱困难重重。乌克兰马达西奇公司的 D - 18T 发动机曾是苏联骄傲，为安 - 225 运输机提供动力。2014 年俄乌冲突后，马达西奇失去俄罗斯市场，经营恶化。我国在高涵道比涡扇发动机有技术短板，此次合作对双方有利。2018 年 “一带一路” 峰会后，乌第一副总理访华，乌与我国天骄航空公司接触，D - 18T 技术转让计划启动，这让美俄感到威胁。美国担心我国引进技术加速自主研发，挑战其航空发动机市场地位，威胁其在亚太军事优势。美国对乌施压、制裁，还动用外交手段阻止交易，因我国若摆脱欧美发动机依赖，将冲击波音、空客在民航的垄断。俄罗斯立场微妙。俄乌关系破裂后，俄重建航空发动机生产链不顺。若我国掌握 D - 18T 技术，俄可能失去对华发动机出口份额。且 D - 18T 发动机性能在当今标准下已落后，设计寿命仅 1500 小时，还停产近 10 年，生产线维护升级困难，但俄罗斯专家泼冷水背后是对失去市场的担忧。我国坚定引进 D - 18T 技术，其 “三转子” 设计有技术积累价值。我国斥资 200 亿元引入技术和设备，并给马达西奇 2.5 亿美元长期低息贷款。我国在自主研发航空发动机上已有进展，C919 是突破，但还需更好发动机。通过消化 D - 18T 技术，CJ1000 系列发动机有望进步，其涡前温度达 1950K，使用寿命延长至 3000 - 5000 小时。中乌合作启示我们技术追赶是持久战。当前美俄在航空发动机领域地位稳固，我国虽有进展，但实现技术独立仍需努力，我国在自主研发道路上不会止步。

1985年，一场误判让中国付出上万亿的代价，一代巨星自此抱憾而终 1980年9月26日，我国自主设计制造的第一款大型客运飞机运-10试飞成功，这标志着我们的一只脚已经迈入了客运航空的大门。可让人没想到的是，五年后，因为一次误判，我们竟亲手掐灭了自己向民航事业探索的火苗，让中国付出上万亿的代价。此次事件的亲历者们无不为此痛心疾首，而作为我国第一款大型客运飞机总设计师的一代航空巨匠马凤山更是因此遗憾而终。误判 2020年，一则新闻让许多中国航空人陷入了集体沉默。由于乌克兰航空巨头马达西奇公司在与我国北航公司的收购案中选择了以毁约的形式收场。这标志着我国希望通过对外企业收购的方式来获取大型航空器发动机技术的行动彻底失败。此次事件再次告诉我们，在关于国家强大的核心技术领域，一味地投入金钱并不会有任何好的结果。走独立自主、开放包容的路，我们才能得到我们真正想要的东西。而在此次事件之后，无数为之奋斗了半生的中国航空人或许会想到一个人，他就是我国第一代航空巨匠马凤山。成长于战乱时代的马凤山，其求学之路并不太顺利，自1943年开始，由于日军持续不断的轰炸和袭扰，他的高中学业直到1949年才得以完成。见识过日本轰炸机肆虐中国临空的惨状之后，已经20岁的马凤山决定，大学报考交通大学航空工程系，誓要让中国人拥有属于自己的飞机。时光一晃十五年，马凤山自学成毕业后便投身到了几乎是从零开始的中国航空产业的建设中。自1964年起，马凤山先后参与了以苏联图16为原型的第一款中远程轰炸机轰6的设计工作，以及以此为基础的原子弹投放、氢弹投放实验等一系列工作中。终于在1970年的运10项目中，马凤山接过了前辈的衣钵，成为了该项目的总设计师。至此，马凤山终于实现了自己青年时代许下的愿望，他的工作不仅让中国拥有了对外威慑的能力，他的工作更是为中国航空事业的探索打下了坚实的基础。 2019年9月25日，中华人民共和国成立70周年之际，已逝世29年的马凤山被授予“最美奋斗者”荣誉称号。可以说，他的一生是辉煌的，但是很少有人知道的是，就是这样的一位中国航空史上的巨匠在1985年却迎来了自己人生中最黑暗的时刻。这一年，因为一次误判，刚刚有所成就的运10项目竟迎来了自己的谢幕。作为项目总设计师的马凤山不得不面临项目资金被撤回、研究团队被拆散、被调走，项目被迫下马的结果。而在这期间，马凤山积劳成疾，1990年4月，他在上海安静的离开了这个世界。我国决定与美国企业合作生产大型民用客机当时间再次扫过不长不短的30年之后，当中国航天人再次踌躇满志的想要大干一番事业的时候，他们才恍然发现，1985年这场误判，丢失的不仅仅是中国航空人的骄傲，也是曾经那个可以触手可及的希望。随着运10项目总设计师的马凤山逝世，中国航空便被按下了一次将近30年的暂停键，过去所有的努力都付之东流。 1972年，伴随着中美两国外交团队的博弈与尝试，中美关系正常化，这也为1978年我国的改革开放创造了有利的外部环境。只不过，鲜少有人知道的是，在中美关系正常化的这个过程中，美国还无意间送了我们一份大礼。时间回到1970年，为了发展我国自己的民航事业，中央决定启动708工程，由马凤山带队负责研制我们自己的大型民用客机，运10。运10项目设计之初是希望将军用的运8运输机与当时从苏联引进的图104客机的实用技术融合，由此来打造我们自己的运10客机。设计之初的运10需要达到在比运8能多载重30吨的情况下，又要有不输图104的乘坐体验。增加载荷对于搞军用飞机出身的马凤山来说并不是什么难事，可如何保证飞机的舒适性，这就让运10团队有些犯难了。正当运10设计团队在积极思考应对办法时，1971年，一架由巴基斯坦订购并产自美国的波音707客机在巴基斯坦发生事故坠毁虽然这架波音707因事故已经基本散架，但是该飞机的内部组件以及内部的技术模块保存的还算完好，所以我国便向巴方表达了希望能获得该飞机残骸的意图。之后，在中巴关系的加持下，虽然巴基斯坦方面顶着美国方面施加的政治压力，但其依旧将飞机残骸给到了我国。经过我国技术人员对该飞机残骸的技术反向研究之后，运10设计团队对飞机进行了大改，并使之成为了一架最多可载120人、最高升限1.2万米，最大起飞重量110吨的先进客机。在1980年9月，运10成功完成了试飞。为了论证该飞机在极限状态下的实际表现，在试飞成功后的几年时间里，运10还先后完成了直飞乌鲁木齐、直飞拉萨的长距离持续飞行和客机在高原地区飞行的相关飞行试验。可以说，如果一切顺利，运10成为我国民航事业发展的一座里程碑，就只差一份批量生产的许可了。可就在这个时候，历史的车轮来到了1985年。也就是在这一年，美国向中国提出了可与中国合作共同研制民用客机的建议。不仅如此，美方在该建议的基础上还表示，愿意帮助中国更好的了解美国所掌握的民用客机及其技术，并保证在中国了解民航产业整体布局的情况下，继续帮助中国发展自己的民航产业。或许是美国的糖衣炮弹太过诱人，或许我国也考虑到了自身民航事业的实际需要。 1985年4月，我国国务院正式决定我国将与美国企业合作生产大型民用客机。运10总师马凤山遗憾离世 1980年，我国为发展自身的民航产业自主设计并制造的运10飞机首飞成功。这原本应该是中国民用航空的开始，可让所有航天人都没有想到的是，仅仅五年之后，因为外资的介入，运10最终下马。让后来者更没有想到的是，运10下马后，中国民用航空事业竟会被外资耽误近三十年，损失近万亿。就在运10项目开展的如火如荼之际，欧美各大航空公司便向中国抛来了合作的橄榄枝。在权衡利弊之后，国务院最终同意，由我国的上海航空公司牵头并联合国内的相关制造商与美国麦道公司合作，共同研制生产大型民用客机MD82。麦道公司也表示会与我国联合生产，并共享生产技术。同时，麦道公司还会帮助中国完善自身的民航产业体系。 1985年，中美合资飞机项目上马，运10项目只能被迫下马。 1987年，中美联合研制生产的MD82飞机问世并完成了试飞。 1992年，中国上海航空工业公司又继续与麦道公司签订合同，共同生产MD90型飞机，1993年试飞成功，这本应该是一件值得高兴的事。然而，1997年，由于自身经营的问题，麦道公司被波音公司收购，这就表示中国企业与麦道公司签署的一系列合同必须重新与波音公司进行交换谈判。可谈判的结果让人大跌眼镜，原本中方与麦道公司签署的协议中明确，麦道公司会帮助中国生产20架MD90客机，可波音公司对此不再承认。波音公司方面表示，由于麦道公司的技术与波音公司技术不匹配，因此波音方面将不会再履行麦道公司的合同。波音仅只愿意交付已生产的两架MD90飞机。也许会有人说，情况或许没有那么糟，至少在与麦道公司合作的过程中，我们也学习到了美国先进的航空生产技术。可事实是，由于美国掌握着飞机发动机、飞机机翼、航空材料、电子系统等多方面的核心生产技术与军用挂钩。而在合同中，这些关键技术只被模糊到了冗长的条款中，这使得我国的技术人员并不能直接参与到具体的核心技术生产过程中。在飞机的整体生产环节中，我们只负责了不到10%的飞机总装工作。因此，在此次合作中，我们唯一学到的，就只有欧美财团的狡猾与商贸博弈的残酷。毕竟当我们回过味来的时候，才会发现，收购麦道公司的波音和在欧洲虎视眈眈的空客公司，他们并没有为自己培养一个新的竞争对手的义务。因此，他们要做的第一件事必然就是要想办法让对手失去反抗的能力，而这个反抗的能力便是已经试飞成功的运10。当新世纪的钟声敲响的时候，我国的航空公司多使用的是美国波音公司和欧洲空客公司的各类型飞机。而诞生于世纪之交的MD90，由于其原型机只有两架，而且中国又不具备生产配套零件的能力，最终导致没有任何一家航空公司愿意为MD90买单。从1970年我国立项发展大型民用航空飞机开始，30年的时间我们从起点又走回了起点，我们曾经距离终点如此之近。 1985年运10下马，1990年，运10总师马凤山带着遗憾离世，1997年，欧美航空巨头开始对中国航空发起联合绞杀。中国航空从此进入至暗时刻。直到2017年，当我国的又一款大型客运飞机C919完成试飞，经历过中国航空至暗时刻的C919总师吴光辉与他的同事们喜极而泣。我们才又一次看到了属于中国航空的曙光，距离运10下马的32年之后，我们才又一次品尝到了扬眉吐气的滋味。相信这一次，我们会走得更远。

若马达西奇遭摧毁，中国教练机或遇动力危机，涡扇17成救星在当前的俄乌冲突中，乌克兰作为冲突的核心地带，承受了俄罗斯空天力量与导弹部队的猛烈打击，众多关键军事设施和军工企业遭受重创，其中便包括了曾向我国供应GT-25000燃气轮机的曙光机械设计生产联合体，以及广受国人关注的安-225巨型运输机。而在俄乌冲突的阴霾下，尚未直接卷入战火的乌克兰航空发动机巨头马达西奇，其未来命运同样堪忧，难保不受战火侵扰。聚焦马达西奇公司与已中断合作关系的曙光机械不同，我国去年1月刚以8亿美元的价格，向乌克兰马达西奇增订了400台AI-322发动机，用于装备国产教练-10军用教练机及出口型L-15教练机。然而，仅仅一年后，俄乌之间便爆发了全面战争。马达西奇公司本就因资金困境，研发能力受限且产能不足，以2019年至2020年间每年仅30至50台AI-322发动机的产量来看，400台的任务对其而言无疑是一个需耗时数年的艰巨挑战。随着俄乌冲突的全面升级，乌克兰境内的众多军工企业已遭受重创，这对依赖海外订单维持生计的马达西奇公司而言，无疑是雪上加霜。加之战火逼近，马达西奇公司的发动机产量持续下滑，我国教练-10及出口版L-15教练机的生产也因此面临潜在影响。众多网友关切询问，一旦马达西奇工厂遭毁，我国这两款教练机是否会停产？面对AI-322发动机可能断供的局面，我国又有何应对策略？首先，需明确我国为何要从乌克兰引进发动机。近年来，随着美国在经济和军事上将我国视为主要对手，我国军队现代化步伐加快，对新装备的需求激增。然而，众所周知，我国现代军事工业体系的建立不过近20年，尽管在许多领域已实现对西方的追赶甚至超越，但工厂产能不足、国产先进发动机技术尚不成熟等问题，仍严重制约着我军现代化进程。短期内对战斗力的迫切需求，促使我国在成功研发列装红旗-9B防空系统、歼-16多用途战斗机、直-8L宽体直升机等国产装备后，仍需从国外引进S-400防空系统、苏-35战斗机及米-171运输直升机等武器装备和技术。谈及引进乌克兰发动机的原因，航空发动机工艺复杂，被誉为工业皇冠上的明珠，长期以来一直是我国军工体系的薄弱环节。而乌克兰马达西奇公司，作为拥有百年历史的航空发动机老牌企业，以研发生产运输机、教练机及直升机发动机而闻名。我国空军快速发展，需要大量教练机培养飞行员。随着我军装备战斗机质量的不断提升，更多四代半和五代机服役，对教练机的性能也提出了更高要求，即需要性能更先进的高级教练机，如俄罗斯的雅克-130、韩国的TA-50及意大利的M346高级教练机。这些高级教练机性能优异，挂载能力强，必要时可作为攻击机使用。我国战机种类繁多，同样需要大量此类机型。然而，教练机所需的小型涡扇发动机，我国在此领域的投入一直有限。无论是上世纪80年代开发的K-8教练机所配备的AI-25TLK发动机，还是近年列装的L-15高级教练机上的AI-322发动机，均来自乌克兰马达西奇公司。选择马达西奇，不仅因其历史悠久、技术成熟，更因东欧剧变后，马达西奇经营状况恶化，为确保订单，选择了物美价廉的路线。例如，我国采购的AI-322发动机单价仅为200万美元，远低于美国T-37教练机所使用的J85航空发动机。尽管马达西奇经营不善，产量不高，但在全球范围内，除中美英三国外，很难找到比马达西奇发动机产量更高的企业。事实上，即便是乌克兰的对手俄罗斯，在克里米亚危机后，也仍与马达西奇保持着发动机交易。而我国从物美价廉和军队急需的角度出发，引进并非最先进但可随时自研的小型涡扇发动机，无疑是个明智之举。目前来看，马达西奇遭轰炸的可能性较小，因其与中俄两国均保持合作关系。俄罗斯在已轰炸乌克兰境内多个重点目标的情况下，未对马达西奇发动攻击，显然有其考量。但战火无情，不能完全排除马达西奇被摧毁的可能。不过，如前所述，小型涡扇发动机的研发技术远不及涡扇-20等大推力发动机复杂，我国过去从乌克兰采购更多是出于应急考虑。早在2012年珠海航展上，我国自主研发的小型涡扇发动机涡扇-17便已亮相。涡扇-17是一款针对无人机、教练机及轻型战机设计的小涵道比发动机，最大推力达4.7吨，远超乌克兰AI-322发动机的2.5吨。涡扇-17性能出众，但尚未大规模装备，原因有二：一是据相关渠道信息，涡扇-17直至前两年才投入使用，尚未实现大规模生产；二是我国空军教练机、无人机发动机需求巨大，尤其是教练机领域，根据《飞行国际》数据，我国空军仅拥有368架教练机，规模仅为美国教练机群的八分之一，甚至少于俄罗斯和日本，与印度相当。保守估计，我国至少需增加1000至1500架教练机，涡扇-17发动机性能上可满足教练-10的需求，但产能需进一步提升。而乌克兰的AI-322发动机，若能以低价持续采购，显然有利于我国空军的快速建设。但乌克兰局势动荡，过度依赖恐遭卡脖子。因此，最佳解决方案是增加国产涡扇-17的生产线，采用快速生产技术，使涡扇-17迅速取代AI-322，成为我国教练机动力系统的主导。结语不可否认，近十年来我国空军发展迅速，众多新型战机服役，新机型不断涌现。但同时，我们也应认识到，在国产军机所需的诸多关键技术上，我国仍处于初步应用阶段，因此许多新服役的战机尚未能实现如美国F-35战机般的大规模快速生产。此次马达西奇身陷战争漩涡，影响我国教练机发动机供应，无疑是一个警示。无论何时，我们都不应放弃双管齐下的发展策略，且国产路线应始终放在首位，以确保在遭遇突发事件时，空军装备的生产和发展不受影响。同时，在展望未来的同时，我们也应重视当前中国航空技术的现实应用，让更多如涡扇-17般的航空技术装备，能够像海军的中华神盾舰一样，实现大规模生产并迅速投入使用。

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乌克兰决定把马达西奇公司收回变为国有 - 俄罗斯卫星通讯社
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白俄罗斯将乌克兰马达西奇公司控制的奥尔莎飞机维修厂收归国有白俄|白俄罗斯|西奇|马达_新浪新闻
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收购马达西奇被阻，中企向乌克兰索赔45亿美元_公司_仲裁_中国
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中国抛出8亿发动机大单，濒临破产的马达西奇得以续命？|马达西奇|西奇|乌克兰_新浪新闻
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中国公司购买马达西奇过半股份，两年内将对其投资2.5亿美元_航空翻译_飞行翻译_民航翻译_蓝天飞行翻译公司
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赶尽杀绝，面对美国的制裁马达西奇该何去何从？乌专家：左右为难|马达西奇|西奇|乌克兰_新浪新闻
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中国收购马达西奇发动机公司遇重挫：是因“内斗”还是外部压力？
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白俄罗斯将乌克兰马达西奇公司控制的奥尔莎飞机维修厂收归国有白俄
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马达西奇和信威集团 - 知乎
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乌克兰马达西奇公司(MotorSich)曾被称作苏联“航空工业的心脏”，致力于开发、制造、维修和维护用于飞机和直升机的燃气涡轮发动机及工业燃气 ...
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想赖账，乌总统称马达西奇公司被毁，中方提起仲裁要求赔偿45亿美金
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马达西奇收归国有，中企投资打水漂？泽连斯基向中方发出明确信号 - 知乎
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收购马达西奇公司申请被拒，中国投资者对乌克兰政府提出国际仲裁_凤凰网
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突发！乌马达西奇公司总裁在家中被逮捕，被控犯有叛国罪，涉嫌将乌飞机发动机产品运往俄罗斯 | 每日经济网
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乌克兰总统拒绝中国正计划将马达西奇卖给土耳其 – Sunetmedia
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马达西奇公司就能拯救中国航发？性能落后西方30年_手机新浪网
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