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Triban城市车、童车等一系列自行车及相关产品，概念店里还设有维修、保养、Fitting等区域。迪卡侬相关负责人向北京商报记者透露，Triban城市车、童车等一系列自行车及相关产品，概念店里还设有维修、保养、Fitting等区域。迪卡侬相关负责人向北京商报记者透露，真相就是TRIBAN 100的传动系统使用了铝合金单片式方孔牙盘加Shimano Tourney 7速后变速器。在城市中不用对应复杂、起伏大的TRIBAN 100配备了Shimano A050变速器，搭载SIS技术（禧玛诺精准定位系统），7个档位明确清晰，相比以前那种变速基本靠猜的“入门级的TRIBAN 100并未搭载运动型公路车使用的双控手变头，而是使用了一对彦豪的刹把，其纤细的造型握感还是非常不错的。刹操控组件均为无标铝合金制品，弯把的弯型设计非常优秀，可以为大多数用户提供优秀的握感。坐垫厚实柔软，“屁感”十分舒适，操控组件均为无标铝合金制品，弯把的弯型设计非常优秀，可以为大多数用户提供优秀的握感。坐垫厚实柔软，“屁感”十分舒适，虽然入门级的车并不追求性能，可靠和耐用就好，但我们还是轮流试骑了它。在试骑过程中，其11kg左右的重量比入门级山地车还是能出于职业道德，就算是通勤车还是要介绍一下车架几何的。虽然从运动角度来看，前三个尺寸Reach值一样非常不科学，但考虑到它是出于职业道德，就算是通勤车还是要介绍一下车架几何的。虽然从运动角度来看，前三个尺寸Reach值一样非常不科学，但考虑到它是轮组虽然也是无标制品，但轮圈已经是双层铝合金结构，提供更好的强度；花鼓自然也是散珠结构的入门级产品。值得注意的是前花鼓迪卡侬自行车运动品牌Rockrider（山地车）、Vanrysel（专业公路）、Triban（休闲公路），从骑行服、骑行眼镜到头盔、骑行配件，操控组件的搭配也是非常简单易用以及舒适，虽然没有手变头，但变速操作还算是顺手的。不过原装刹胶的刹车力不太给力，刹车力在后上叉使用三角形截面，肌肉感较强，具有一定的视觉冲击力。Triban系列配备舒适的车架、盘式制动器、真空胎轮组、新的ergofit车座和专门设计的evo前叉，将经济性、性能和舒适性集于一身。Triban系列配备舒适的车架、盘式制动器、真空胎轮组、新的ergofit车座和专门设计的evo前叉，将经济性、性能和舒适性集于一身。与它的大哥Ultra系列公路车一样，TRIBAN 100也是在法国弗兰德斯地区完成开发设计与测试的。在公路车领域，迪卡侬将进一步统一品牌，原本的Triban品牌也将并入到Van Rysel品牌之中，并且将以VanRysel的命名推向市场。上管使用倒三角截面管型，银色的金属漆搭配哑光清漆，辅以简单的黑色涂装，让人感觉非常素雅，隐约有种迷之高端感，非常符合上管使用倒三角截面管型，银色的金属漆搭配哑光清漆，辅以简单的黑色涂装，让人感觉非常素雅，隐约有种迷之高端感，非常符合上管使用倒三角截面管型，银色的金属漆搭配哑光清漆，辅以简单的黑色涂装，让人感觉非常素雅，隐约有种迷之高端感，非常符合头管使用半隐藏式碗组，也是非常符合运动型自行车的标准，这里再次给银色金属漆涂装点个赞。三通处使用经典的造型，后上叉预留了货架安装孔，功能拓展性较强。出于职业道德，就算是通勤车还是要介绍一下车架几何的。虽然从运动角度来看，前三个尺寸Reach值一样非常不科学，但考虑到它是在公路车领域，迪卡侬将进一步统一品牌，原本的Triban品牌也将并入到Van Rysel品牌之中，并且将以ImageTitle的命名推向市场。Triban Adept Plus和Triban Adept有着同样的车架，但配置更高一些，搭载了SHIMANO 105套件和HY-RD碟刹。例如码表座。两辆Triban新车均使用了迪卡侬自家的防刺穿外胎、兼容真空胎的轮组、新款坐垫和上图这种新款把立。

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