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京沪二线官网新闻后续_京沪二线全部站名(2024年12月追踪报道)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

京沪二线官网

建设时速350km的临沂经淮安至泰州的高铁十分有必要！这条高铁建成后未来北端临沂岔开后接上济莱高铁和京沪二线青岛连接线，在南端泰州接上北沿江高铁。如此一来，这就是一条高标准的京沪、青沪高铁大通道。对江苏中部地区快速北上非常重要，泰州、淮安等地和京沪两地的往来将会变的更加便捷！想想看如果临沭东海沭阳淮安来一条，台儿庄邳州宿迁盱眙再来一条，苏北是不是要起飞？估计好多人嫉妒要使绊子？ #动态连更挑战#

合新高铁与京沪二线在宿迁交汇是有着战略意义的，这并非地方所能决定，铁路总公司在规划时必然是经过了周全考虑。从客流量方面来看，这条线路的优势巨大。在其北部，有北京、天津、潍坊、临沂、青岛等大城市，这些城市人口密集。在其南部，则有上海、香港、合肥等重要城市。

目前青岛北至北京南最快的高铁车次需要3小时5分钟车程，等京沪二线开通以后，青岛北至北京南的最快高铁车次车程预计会在2小时左右。

这条线路走宿迁、盱眙是最好的，这样既便捷又不会和京沪二线重复，对江苏和山东来说都是最优选择。至于徐州，就看它自己的抉择了，这么点距离对徐州而言并非难事。#旅行交流分享#

临沂北站发展迅猛，有望超越徐州。临沂即将成为八向高铁枢纽，日兰、京沪二线交叉形成四个方向，济莱临连再添两个方向，徐枣临一个方向，青岛、烟台、大连、威海一个方向。目前已有五个方向在建或运行，剩下三个方向待建距离不长，济莱临差 110 公里，枣临差 60 公里，临连差 45 公里（省内距离），合计 215 公里。枣临为枣庄南站至兰陵东站，紧靠兰陵县南侧设兰陵南站。临连为临沂北站至赣榆站，在临沭和莒南中间的相沟镇设站。莱临段为钢城站至临沂北站，预留临沂西站建设条件。个人建议，非济局官宣。若有冒犯，可客气申辩。五个方向已运营或正在建设，难以变动。

从铁路线路图来看，青岛北至五莲北的高铁连接线有着至关重要的意义，通过这条连接线能够经京沪二线直接抵达上海。如此一来，便打通了青岛南下的铁路通道，以后青岛前往江浙沪地区的城市再也无需绕道济南了。

𐟚„ 京沪二线为何绕过淄博？𐟤” 京沪二线的即将开通对山东的多个城市来说无疑是个好消息，尤其是滨州、潍坊和青岛等地。然而，令人不解的是，这条新线路为何没有经过淄博呢？𐟤” 主要原因在于成本问题。淄博周边多山，靠近沂蒙山脉，穿越山脉需要花费大量的资金和技术支持。尽管技术上可行，但沿途的人口密度较低，无法有效地串联起人口众多的站点，从而无法让更多的城镇受益。𐟏ž️ 相比之下，改道潍坊的方案不仅地势平坦，而且沿途受益的城市和人口众多，速度也不会受到限制。𐟛㯸你们对此有何看法？欢迎补充讨论！𐟒쀀

当年修京沪高铁的时候，为了能经过南京，到了徐州后就直接绕开了苏中苏北那一大片地方，从安徽的三个市穿过去了。这就导致江苏江北的很多城市，长期都面临着“平原地区高铁很难修”的这种尴尬情况。还好后来的高铁建设跟上来了，京沪二线以及徐州到宿迁的高铁，这相当于让江苏有了三条南北走向的高铁大动脉。说到底啊，还是省会南京在江苏的位置很尴尬，它不适合当江苏的交通枢纽，更适合当苏皖两省的交通枢纽。所以啊，南京最合适的定位应该是直辖市，而不是江苏省会。

高铁站点越来越多，路线越来越弯。早期的高铁，线路能直则直，一个地级市一般设一个站，点对点到达速度很快，效率很高。随着县县通高铁的推进，大家都想干线通过自己这里，导致线路越来越弯，站点越来越多，早期的京沪高铁icon和在修的京沪二线就是个明显的对比例子。其实这样的例子还有很多。虽然增加的修路预算可能由地方承担，方便了铁路沿线和地方，但是过路的却因此付出了更高的票价和更长的时间，增加了无效通勤，高铁速度慢下来就是这个原因。其实最好是干线修直，县城修市域铁路，那样通行方便两不误。#冬季旅游去哪里# #动态连更挑战# #热点引擎计划#

济南：青岛，你礼貌吗？鲁中高铁公司在青岛成立，目前不会建设鲁中高铁，因临沂、泰安等没在股东名单上。从股东组成看，目前成立的鲁中高铁公司，主要建设的应该是青岛、日照到京沪二线的连接线。鲁中青聊高铁要经过临沂、泰安、聊城，如果全面启动，不可能不让他们出钱，不会不在股东名单上。因为这又是一条国家一个钢镚都不会出的高铁。山东一直是非常支持青岛的，新省属企业又注册在青岛。

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