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常州到泰州有高铁吗揭秘_苏州到泰州高铁时刻表查询(2024年12月焦点)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

常州到泰州有高铁吗

这条高铁，让无锡南通走得更近了！随着张家港对南沿江联络线的取消，南通向西通往无锡常州必须坐大巴到张家港再换乘，十分繁琐，这条通靖联络铁路将解决这一难题，同时盐城南部人民南下也不用绕到泰州去了，使江苏交通大进步，可谓神来之笔。

南通力推的通靖联络线，将使无锡铁路地位反超苏州这条线对南通市区和启海意义不大，但对盐城南下影响深重，削弱了泰州和苏州一定的铁路地位。这条通靖联络线同样方便了南通崇川区、海门区、通州区、启东、如东到江阴、无锡、常州等地的通行；这条通靖线实际上是因为有关方面放弃了沪通铁路、盐通高铁在张家港与南沿江高铁的联络线，迫使南通、盐城的乘客不能直接购票乘车到江阴、无锡、常州等地，而只能先乘沪通铁路或盐通高铁到张家港下车，然后在张家港站再重新购票转乘南沿江高铁到达上述地点。说得简单些，这条通靖线就是因为失去张家港联络线后，弥补南通、盐城的乘客可以直接乘高铁到江阴、无锡、常州等地的不得已而为之的补充方案。当然南通方面也应该大方、大气一些，希望南通当下在热火朝天建造高架、时速350公里的北沿江高铁的同时，同时在南通西站东北拐弯处建一条盐通高铁至北沿江高铁的高铁联络线，方便北沿江高铁开通后，盐城、大丰、东台、海安、如皋的乘客直接通过沪渝蓉（北沿江）高铁到达上海。 #动态连更挑战#

盐城至泰州高速铁路为何决定通过江阴跨江，而不是利用现成的常泰大桥？主要基于以下三大考虑因素：①线路经过的站点更多，能够服务更广泛的人口，包括江阴、惠山、武进等经济发达地区。②考虑到靖江的高铁需求，作为江北的重要区域，如果此次规划中不包含靖江，将难以满足其发展需求。③最重要的是，选择江阴过江有助于为新长铁路的跨江建设提供便利。相比之下，常泰大桥仅覆盖常州市区，其服务范围有限，从经济效益角度出发，这不是最优选择。未来可能会建设一条新的高铁支线——泰常高铁，连接泰兴和常州市区，届时常泰大桥也将得到充分利用。

泰州未来将迎来三条高铁，但与江对岸的苏锡常沟通仍难打破困局。每次提到泰州的高铁，心里真有点小失望。好不容易建设了三条高铁，但大部分通向别的地方，跟苏锡常的联系还是尴尬。尤其是到苏州那条线路，绕来绕去的，效率低得让人想摔手机。而且盐宜高铁和沪宁城际不互通，这不就是让你换车的节奏吗？如果出行还得换车，方便个鬼啊，能不能像其他地方一样直接通车？再说常泰铁路，原本是个好消息，结果常州那边也没接得上，真是让人有点生无可恋。建设再多高铁，有些地方根本连接不好，怎么能让人不心疼。

盐宜高铁放弃“宜兴西”是否也意味着放弃以后延伸至安徽的“宜广宁”线？假如真的如此，那么最大的赢家倒真的是常州和溧阳了！目前来看，的确也只能如此理解。我们可以先不考虑常泰高铁延伸至宜兴，但从目前的盐宜线来看，放弃预留“宜兴西”，那么就意味着“宜广宁”存在的可能性不大了。这样的话，或许以后很有可能会选择泰州—常州—溧阳—广德—宁国。这样就“有效”地避开了宜兴，最大的赢家将会是溧阳。当然，从常州的角度来看，选择溧阳的确是一个上佳的选择。以后常州到溧阳也算是有了轨道交通，而且还是高铁。不需要像无锡那样来个S1、S2了，大家说是不是？

江苏真正的高铁中轴线来了！北起江苏正北大门新沂，南下经过江苏人口第一大县沭阳，抵达苏北腹地枢纽淮安，然后沿线经过至今未通高铁的兴化、泰州、泰兴、靖江，利用未来的江阴第三过江通道跨过长江，然后继续南下经过无锡、常州、宜兴。这条线路北可在山东临沂与即将开建的京沪二线相接，南可与太湖南岸的浙江湖州相连，一直到达杭州，形成京杭高铁通道。这样不仅可以解决了沿线几个人口大县、经济重镇不通高铁的历史，也解决了江苏内部北上南下的老大难问题。 #初冬连更计划# #动态连更挑战# 有网友说：搞错了，拐弯的那部分是时速250的支线，真正的中轴主线全程时速350，走在建的常泰大桥，是下面这样的𐟑‡𐟏𛯼ˆ图二）

瞧瞧江苏的都市圈，有些圈子真的是咋努力都融不进去呀。就说一开始规划的南京、扬州、镇江这一块儿吧，能看出来南京离扬州、镇江都挺远的呢。不过还好啦，等北沿江高铁通了，坐高铁半小时就能到；而且扬州到2030年的时候也会有地铁通到南京东部哦。再看泰州和无锡、常州的都市圈呀，要想把它们连到一块儿，除了靠高铁，好像也没别的啥好办法咯。南通到苏州也是一样的情况呀，目前都还没有高铁呢，不过好在已经在建设当中啦。为啥江苏就没形成像大湾区那样联系紧密的内部城市圈呢？感觉特别散装呀。泰州、盐城想和上海靠拢吧，距离又远得很，对眼前的无锡、常州也没啥兴趣，关键是现在还没有那种能高效连接的交通呢。苏州和上海连接得可快啦，高铁、地铁都能直达，都市圈早就形成咯。可苏州和南通就隔了条江，大桥老是堵，又没有高铁，真不方便。还有宁镇扬呢，都说了好多年了，到现在都还没有能快速连接的铁路呀。

《常州 - 泰州城际对盐宜高铁及无锡枢纽地位的多重影响》常州 - 泰州城际铁路的规划建设，给盐宜高铁带来了相当大的变数。盐宜高铁本作为江苏中轴线上极为关键的高铁线路，对无锡未来构建枢纽城市起着举足轻重的作用。然而，常州在此布局城际铁路，使得无锡原本较为明朗的枢纽地位变得有些模糊不清。从苏北地区前往宜兴、杭州方向的客流，极有可能不再途经靖江、江阴、无锡，而是径直从泰兴南下至常州，这无疑对无锡的交通枢纽规划形成了较大的冲击，是极为不利的局面。但近期有消息传出，靖江拟与南通建设通靖联络线。这一消息瞬间让无锡在江苏中轴线的地位再次凸显出来。毕竟，国家规划的枢纽城市为苏州、无锡、南通，而常州原本就未被列入国家枢纽城市的范畴。倘若南通到靖江的联络线能够与盐宜高铁同步建设，那么日后盐城、南通的民众前来无锡、苏州将会变得极为便捷，也有利于南通与无锡、苏州增进交流互动，携手共同迈向更高层次的发展，促进区域协同合作迈向新的高度，进一步优化江苏中部地区的交通网络布局与城市间的协同发展格局。

恭喜泰州，盐宜高铁全线环评已经全部批复，将进入开工倒计时阶段。盐宜高铁将和北沿江、宁杭高铁互通，时速350公里，贯穿泰州全域，是泰州从高铁空白到高铁枢纽的转型之作。一旦开通，盐城、泰州可直达无锡、常州、湖州、杭州等城市，盐城将成为苏北重要的枢纽，泰州也将成为苏中重要的枢纽。江苏这条线路都喊了十年了，终于看见曙光，唯一可惜的就是不通无锡市区和常州市区，而是在惠山站、常州太湖西站下车，都有点偏了。

在江苏省内，哪个城市拥有的高铁站数量最多呢？让人意想不到的是，居然既不是地位颇高的南京，也不是面积最大的盐城。南京的地位在江苏最为突出，然而其班次比较多的高铁站仅有6个（包含未来规划的）。盐城虽说面积是全省最大的，但班车较多的高铁站也只有8个左右。南通的面积不算大，可竟然拥有11个高铁火车站。而苏州的高铁站数量是最多的，车次多的高铁站就有14个。无锡有6个，常州同样是6个。扬州拥有7个，镇江为6个，徐州是5个，淮安是4个，泰州则是4个。