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变循环发动机权威发布_发动机各部件名称图(2024年12月精准访谈)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

变循环发动机

歼35的正式亮相，揭示了一个事实：中国战斗发动机已领先美国。歼35战斗机一亮相，那可是给美国人来了个“惊喜”，让他们不得不正视一个现实：中国在战斗机发动机领域，已经悄悄跑到美国前面去了。想当年，咱们因为发动机技术不到位，只能在飞机的气动外形上下功夫，硬是通过不断改进外形，让飞机在没有美国那种顶级发动机的情况下，也能飞出和美国战斗机差不多的机动性。可如今呢？歼35战斗机走起了和美国一样的路子，不那么纠结气动外形和机动性能了，而是更看重隐身性能。你看啊，歼 35 的机动性呢，虽然跟俄罗斯苏 57 战斗机比起来，那还是差了点意思。但是人家苏 57 为了机动性，在隐身这块都让步了。不过呢，跟美国的 F35 战斗机比，歼 35 的机动性可就强不少了。这说明了啥？很简单，中国在战斗机发动机技术上已经把美国甩在后面，现在咱可是领先的一方了！为啥会这样呢？这主要是因为美国的发动机技术都原地踏步了至少 30 年。美国用的是小涵道比大推力变循环发动机，这玩意儿早在九十年代就有了，最出名的就是 F119 发动机，被称为美国发动机史上的“王牌设计”，F22 战斗机用的就是它。打那以后，美国就像被这发动机“套牢”了一样。后来给 F35 开发 F135 发动机的时候，因为涵道比太大，发动机都装不到飞机上。再后来呢，惠普公司牵头，和通用公司一起搞了 16 年的 F136 发动机，结果因为发动机核心稀土材料得靠中国，加上中国对美国军工企业制裁，这项目直接黄了，只能下马。这下可好，美国的小涵道比大推力发动机研发就这么停了。咱们中国可没这思想包袱。一开始研究发动机，咱们就没走变循环这条路。为啥？因为变循环发动机技术含量太高，得让飞机随时根据环境变化调整状态，研究起来费时费力，还容易拖慢发动机的研发进度。没了变循环这个“累赘”，咱中国发动机研发那速度就像坐火箭。在小涵道比中推力发动机里，涡扇 19 发动机那可是世界顶尖水平，能提供差不多 12 吨的推力，美国最牛的 F141 中推力发动机才 10 吨。大推力发动机方面，咱有涡扇 15，推力能到 18.5 牛，比美国现在最好的发动机 F135还高 3 牛。虽说咱发动机机动性稍微差点，但 21 世纪的战争都表明，对现代战斗机来说，机动性没那么重要，航程和速度才是关键。不过咱可没放弃变循环发动机研究哦。等 AI 智能技术成熟了，咱就把它和变循环发动机结合起来。研发变循环发动机难点不就是监控飞机飞行状态嘛，那把这活儿交给 AI 不就搞定了？现在咱有超棒的发动机技术和超厉害的 AI 技术，就差时间把它们融合了。再看看美国，在相关技术成熟前非得死磕高难度技术，结果别说变循环发动机，普通发动机都没新成果。美国被过去的成功冲昏头脑，经验反倒成了绊脚石，发动机产业就这么被过去的盲目给拖垮了。#我要上热门#

【今日好消息】 1. 早在2024年以前，国产二元矢量喷管已配套某型第四代航发并开展整机试验 (具体见图1-3) 2. 沈发所在本月密集发布了几份有关二元矢量的新专利 (具体见图4-5) 3. 正在试验的新型核心机，核心机出口的排气温度"甚至达到1700K" 4. 沈发所的另一份新专利——新型喷管，将与新型变循环发动机配套 (具体见图7-8) 从目前的情况上看，国产二元矢量项目的进展应该是较为顺利的，22年航展上公开的二元矢量模型或有可能是某项目试验机型的缩小复现。从中可以看出，AVIC以及相关院所开始变得越来越“敢于”展示新近研发的尖端技术和产品，这对于已经或即将花钱买票去看航展的各位军迷朋友而言，是一件天大的好事

我国变循环发动机发展前景如何振奋人心？

军模欣赏：模型师“地产画匠”制作的六代机模型，采用了翼身融合无尾翼布局，安装了两台机腹进气的变循环发动机。#动态连更挑战# #模型# #战斗机#

变循环发动机是不是在很多科技号和军评号里被吹得神乎其神？变循环发动机是不是在很多科技号和军评号里被吹得神乎其神？关于我国与其存在的差距，以及我国在这一领域的状况，这样的视频层出不穷。关于自适应变循环发动机，它在2009年在我国首次提出的涡扇发动机技术中，为解决燃料效率及燃烧室材料耐温问题而生。这种发动机能根据飞行高度和速度，通过调节机构调整出最合适的等效涵道比，从而提高燃油效率。在低空低速飞行时，涵道比会被调到最大；而在高空高速飞行时，它会转变为涡喷发动机，始终保持最省油的状态运行。当时，我国航空材料尚未取得突破，耐温性较差，因此提出了这一设计思路。值得欣喜的是，我国在涡扇发动机材料方面于2015年取得突破，并在2016年成功反超通用涡扇发动机材料。这一研究成果被美国视为珍宝，并在此基础上进行技术二次创新，并投入大量资金进行技术验证。最终在2018年，我国完成了自适应变循环发动机整机的技术验证。

黑鸟侦察机的心脏，普拉特惠特尼J-58变循环发动机

SR-71“黑鸟”侦察机：飞行传奇 SR-71“黑鸟”侦察机是20世纪60年代由美国洛克希德公司的“臭鼬工厂”研制的高空高速侦察机。以其卓越的飞行性能而闻名，成为当时世界上飞行速度最快和飞行高度最高的有人驾驶飞机之一。 𐟛렦Š€术规格乘员：2人（飞行员和系统操作手）机长：32.74米翼展：16.94米机高：5.64米机翼面积：167.23平方米整体空重：33500千克最大起飞重量：63500千克（正常）/ 77110千克最大飞行速度：3.2马赫（24000米）/平飞，3马赫（高度21000米）/巡航实用升限：24000米（侦察高度）/ 26600米最大航程：4830千米作战半径：1930千米爬升率：大于60米/秒动力装置：2台普-惠J58-1涡轮喷气发动机，每台能产生145千牛的静推力。 ✈️ 动力系统 SR-71使用了两台普惠J-58-1变循环发动机，这种发动机能够在不同的速度下高效运行，通过调整进气口的可移动锥体来实现不同模式的切换。为了适应高速飞行时产生的高温，SR-71的燃油JP7不仅作为燃料，还起到冷却飞机机身和内部设备的作用。由于JP7燃料在室温下非常粘稠，需要加热后才能使用。 𐟓œ 历史 SR-71的前身是A-12侦察机，它是在1959年由洛克希德公司开始实施的OXCART计划中设计的。1962年，A-11试飞，后来美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，从而发展出了SR-71。1964年12月22日，首批31架A型试飞成功，1966年1月开始交付第9战略侦察联队使用。 𐟔砦œ役历程 SR-71在1968年被部署到冲绳的嘉手纳空军基地，1990年1月26日，SR-71A的使命全部结束，所有飞机也随之退役。1994年，美国国会批准SR-71重新服役，但在1998年由于经费问题，SR-71A再次退役。 𐟔 侦察能力 SR-71侦察机装备了先进的电子和光学侦察设备，包括侦察照相机、红外和电子探测器、AN/APQ-73合成孔径侧视雷达等。它的光学镜头性能优异，能够在一小时内完成对大面积地区的光学摄影侦察任务。 𐟏 飞行记录在1976年7月28日，SR-71创下了时速3529.56千米的速度纪录和25929米的高度纪录，这些记录直到2004年才被NASA的X-43A试验机打破。 SR-71“黑鸟”侦察机在冷战期间为美国提供了重要的情报支持，其高速和高空飞行的能力使其成为了航空史上的一个传奇。尽管它已经退役，但SR-71仍然是最快和最高飞行的有人驾驶喷气式飞机。

变循环发动机引领未来战斗机新纪元

战机欣赏：美国诺斯罗普YF-23先进战术战斗机计划验证机，该机采用了变循环发动机，由于技术风险较高而败于YF-22。#金秋动态创作赛# #军事武器# #战斗机#

下一代发动机我们也正在研发，使用一种双涵道独立可调的轴对称喷管[并不简单] 反观美国的下一代变循环发动机NGAP已经难产了，是否能继续研发下去都是问题[阴险] 涡轮后核心机出口温度高达1700K是真的牛B，要知道太行的涡轮前燃气温度也才1740K左右[二哈] 图源见水印「烽火问鼎计划」

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