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印度高铁最新视觉报道_印度高铁把日本害惨(2024年12月全程跟踪)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

印度高铁

美国最近在南海搞事拉拢越南，越南就直接来找中东大了，说你给我免费建高铁，我就跟你混了，东大说建不了，越南说那你给我700亿美金，东大：滚！印度高铁竞标的时候，日本从中国手里抢走了订单，中国也没有很积极争取，然后日本修了很多年砸进去100多个亿啥也没修出来，哭着说“还是中国了解印度啊，难怪当初不积极”。越南最无耻的是不仅让中国修高铁，还要让我们转让高铁技术，670亿越南拿不出来，最后八成跟印度一样。「越南将投入670亿美元修高铁」

米国最近在南海搞事拉拢越南，越南就直接来找了东大，说你给我免费建高铁，我就跟你混了，东大说建不了，越南说那你给我700亿美金，东大：滚！印度高铁竞标的时候，日本从中国手里抢走了订单，东大也没有很积极争取，然后日本修了很多年砸进去100多个亿啥也没修出来，哭着说“还是东大了解印度啊，难怪当初不积极”。越南最无耻的是不仅让东大修高铁，还要让我们转让高铁技术，670亿越南拿不出来，最后八成跟印度一样。 #热点引擎计划#

没辙，自己建吧！日本建造印度高铁，深入泥淖不能自拔，十年未完工！现在印度向全世界高铁招标已无人应征。目前印度只有一条在建高铁：孟买-艾哈迈达巴德项目，这座长500公里的高铁是印度的第一条高铁线路，技术合作方是日本。作为本国第一条高铁，印度对它充满了期待，不过等来的却是失望。印度决定自己造国产高铁，时速280公里！并喊出高铁超越中国的口号，打算在30年内建成8000公里长的高铁，虽然到目前为止还没有一条真正的高铁开通。#2024洞察时局#

印度此次彻底乱了阵脚，一开始向中国抛出70亿基建订单，却因乌克兰些许小利，单方毁约且诋毁“中国制造”，后被乌克兰变故坑害，又来向中国求援。 ⠊ 阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！（文章内容有可靠的信息来源，全部赘述在文章末尾。）印度，作为一个有着悠久铁路历史的国家，自诩为“亚洲最早拥有铁路系统的国度”，然而，随着时代的发展，印度铁路的尴尬境地却让人啼笑皆非。 ⠊ 就在邻国中国高铁纵横交错，成为世界基建奇迹时，印度却还停留在铁皮火车的时代，于是，为了改变现状，印度决定赌上一把，用自己的方式书写一场高铁传奇。 ⠊ 2017年，印度宣称要建造一条从孟买至艾哈迈达巴德的高速铁路，且自诩为“自主研发”，还将其定位成印度铁路工业的一座里程碑。 ⠊ 项目刚启动时，印度信心满满，不仅声称这条铁路会超越中国高铁，还大胆预测最高时速可达200公里，然而，事实却啪啪打脸。 ⠊ 几年后，这条铁路勉强建成，但运营时速只有66公里，这比起中国高铁动辄300公里以上的速度，简直就是个“小步跑”，舆论一片哗然，网友更是戏称它为“铁皮高铁”，这让印度政府颜面扫地。 ⠊ 面对这样的窘境，印度终于意识到，单靠自己的技术根本无法实现高铁梦，于是，他们将目光转向国际市场，开始寻求外部合作。 ⠊ 而高铁车轮，这个看似不起眼的小零件，却成为整个计划中最头疼的问题，车轮不仅是高铁运行的重要部件，更是安全和速度的关键。 ⠊ 其制造工艺要求极高，需要具备超高的精度和强韧性，印度的工业水平显然无法达到这种标准，而那些拥有核心技术的发达国家又要价高昂，这让印度陷入了两难境地。 ⠊ 就在此时，中国企业进入了印度的视线，中国不仅是世界上少数几个掌握高铁车轮核心技术的国家之一，还是全球最大的轨道车轮生产国。 ⠊ 凭借着技术过硬、价格实惠的优势，中国制造无疑是印度的最佳选择，很快，印度与中国企业达成合作意向，签订了一份3.9万个高铁车轮的大额订单，中国的工厂迅速进入生产状态，为这笔订单全力以赴。 ⠊ 但就在订单即将完成时，剧情突然反转，印度单方面宣布取消合同，并将订单转交给乌克兰企业，原因很简单，乌克兰给出的报价更低。 ⠊ 印度不仅毁约，还对外声称中国制造的车轮不符合他们的标准，这种行为不仅让中国企业蒙受巨大损失，也在国际市场上抹黑了中国的信誉。 ⠊ 可惜天不遂人愿，没过多久，俄乌冲突爆发，乌克兰工厂大面积停摆，根本无法完成印度的订单，这一变故让印度措手不及。 ⠊ 高铁项目的推进因此陷入停滞，而已建成的铁路却因为缺乏车轮无法投入使用，这一连串的打击让印度深刻体会到“贪小便宜吃大亏”的滋味。 ⠊ 眼看项目无望，印度再次将目光投向了其他国家，然而，与欧洲企业的谈判却让印度更加绝望，欧洲企业技术确实过硬，但高昂的生产和人工成本让报价飙升至原计划预算的数倍。 ⠊ 印度铁道部几乎陷入崩溃状态，走投无路的情况下，他们不得不再次向中国抛出橄榄枝，试图挽回当初毁约带来的后果。 ⠊ ⠥𐥺橇新找上中国时，局面早已发生了变化，当初被撕毁合同的中国企业，并没有轻易放下印度单方面毁约的损失。 ⠊ 高铁车轮的订单取消后，导致中国生产线停滞，大量资金和资源被浪费，而印度不仅未做任何解释，还在国际场合诋毁中国制造的质量，这些行为显然令中国企业对这次合作充满警惕。 ⠊ 对于中国来说，生意归生意，即使心中不满，也没有将情绪带入决策，在印度明确表达合作意愿后，中国企业重新评估了这笔订单，但提出了新的条件。 ⠊ 此次车轮的价格不再是当初的优惠价，而是直接上涨到原来的两倍，尽管如此，这一价格仍比欧洲企业的报价低得多，面对这样的局面，印度别无选择，只能咬牙签下合同。 ⠊ 这次合作不仅仅是一笔交易，更是一场中国企业与印度之间的利益博弈，印度的主动求助，反映出其在制造领域的短板。 ⠊ 尽管印度政府多次高喊“自力更生”的口号，但从技术到产业链，他们与中国的差距不容忽视，车轮这种关键零部件，印度自己无法制造，其他国家又要价高昂，中国成为唯一可行的选择。 ⠊ 新订单落地后，中国企业迅速恢复生产，几个月后，成批高铁车轮被送往印度，这些车轮不仅解决了印度高铁项目的燃眉之急，也成为两国合作的又一案例。 ⠊ 但有趣的是，这笔交易在印度国内却引发了不小的争议，部分印度民众对于政府的行为表示不满，质疑为何一边口口声声抵制中国制造，一边却在关键时刻向中国低头。国家之间的合作，不仅仅是价格的较量，更是信任与责任的体现，而印度的行为无疑让自己在国际舞台上失分不少。 ⠊ 看完此文章之后，各位看官们如果有什么类似的经历与想法，都可以在评论区进行留言讨论！来源：乌克兰单方面毁约，印度无奈改从中国进口火车轮，但是得另外价钱——大白话瞰世界 #热点引擎计划##动态连更挑战#

印度高铁，坑惨日本！突发事故，三死一伤！ 11月6日，一则不幸的消息从印度传来，震惊了日本媒体界。5日傍晚，印度古吉拉特邦阿南德区马希河附近的一个村子，日本负责施工的印度高速铁路项目现场发生惨烈事故，导致三死一伤。这起悲剧不仅令人心痛，更将日印高铁合作的困境暴露无遗。事故发生后，人们不禁要问：这条充满波折的高铁线路，究竟还要不要继续修下去？日本方面此刻可谓是骑虎难下，舆论上已开始出现“劝退”的声音。《读卖新闻》的兴奋早已消散，取而代之的是对深不见底亏损的担忧。东洋经济在线更是直言，项目收益远不及预期，经营风险陡增。这条高铁，对日印双方来说，都仿佛是一场难以言说的悲剧。回溯至2015年，印度萌生了修建一条连通古吉拉特邦艾哈迈达巴德与孟买的高铁宏愿，并向全球公开招标。中国作为高铁建设的佼佼者，自然不甘落后，意欲承揽这一重任。然而，日本的突然介入，让这场竞标变得不再简单。为了争夺这一项目，日本展现出了前所未有的慷慨与决心，他们不仅提出了五万亿日元，约合341亿美元作为援助资金，还承诺了几乎可以忽略不计的0.1%年利率，以及长达50年的还款期限。这对于资金并不宽裕的印度而言，无异于天降甘霖，诱惑力之大，不言而喻。同年12月，日本首相安倍晋三亲自访印，一笔一划地签下了这份看似双赢的高铁合作协议，日本满心期待着通过这一项目，在国际舞台上收获声誉与尊重。按照规划，这条全长508公里、最高时速320公里的高铁，计划于2022年完工。然而，梦想与现实之间的鸿沟，往往比预期更为深邃。日本很快发现，自己在印度的“高铁梦”，正逐渐演变成一场旷日持久的拉锯战。首要障碍源自印度政府的经济态度。日本慷慨解囊，却未料到印度方面几乎未做任何财务贡献，不仅全额依赖日本资金，还提出要求技术转让，至于还款事宜，则成了被遗忘的角落，五年间，印度对于偿债之事，只字未提，仿佛这笔巨额援助，是理所当然的“馈赠”。更为棘手的是土地问题。在印度，土地私有制度复杂，大量土地集中于少数贵族手中。当高铁建设需要征地时，这些地主狮子大开口，索要高额补偿，而印度政府则显得吝啬且犹豫不决，导致土地征收工作进展缓慢，甚至停滞不前。到了2022年，双方都已筋疲力尽，项目几乎停滞不前。就在日本犹豫不决之际，印度竟然自主搞出了一条高铁——“致敬印度”号。然而，这条高铁的表现却让人大跌眼镜。发车不到两周就与牛群相撞，修复方式更是令人咋舌，用胶带粘贴撞坏的车头部件继续运行。这一幕让日本人既感到震惊又松了口气，至少印度还需要高铁，那就继续拖着吧。然而，2023年底中国承建的印尼雅万高铁的开通运营，却给印度带来了前所未有的压力。莫迪深感焦虑，印度已经不再是第二个拥有高铁的发展中国家。于是，印度开始重新审视与日本的高铁合作，并宣布将于2026年前后开通部分线路。这一消息让日本人措手不及，同时也让印度看到了继续合作的希望。然而，古吉拉特邦的“加速”动工却再次引发了悲剧。三死一伤的惨痛教训让印度方面愤怒不已，声称要向日本索赔15亿美元。这一事件再次将日印高铁合作的困境推向风口浪尖。#武磊确定无缘客战巴林# #航展上歼35和苏57哪个更能打# 安倍当年下血本想要挤掉中国、树立日本品牌，却没想到如今高铁成了无底洞，甚至还要倒贴给印度。更讽刺的是，日印联手反而帮中国高铁做了无偿宣传。中日高铁的对比、印尼和印度的对比，各国都看在眼里。印度找日本建高铁本身就是个战略错误，而日本下血本帮印度建高铁则更像是一个笑话。如今，安倍已经含笑归土，但莫迪还在。他还能折磨几届日本首相？我们不得而知。但有一点可以肯定的是，有了日本的前车之鉴，我们绝不能再轻易操心印度的基建了。我们要相信印度的能力，但也不能盲目乐观。毕竟，按照目前的进度和状况来看，印度想要拥有首条高铁，似乎还遥不可及。

德媒报道称印度经济增速大幅下滑，这事儿其实并不让人意外。要成为工业强国得有两个关键条件：一是得有强大电力供应，不管是每天、每月还是每年，都得保证二十四小时不停电；二是要有四通八达的交通体系，高速路网、铁路网得密密麻麻，高铁、动车和大货车都能畅行无阻。大家可以琢磨琢磨，光靠人口来发展经济这思路靠谱吗？印度原本有不错的发展时机，毕竟它起点低。可现在一些企业都开始撤退了，这对印度经济发展很不利。前两年美西方想把供应链安在印度头上，可印度根本接不住，就像飞船漏气那事之后，人家都不敢买印度的产品了。在全球经济都不景气的当下，印度经济能有 5.4 的增速看似不错，但其实问题不少。印度的中产和有钱人都带着钱移民了，这还咋发展？而且印度整体文化水平低，短期内根本没法接手从中国转移走的低端产业。莫迪换币的时候经济就被唱衰过一次，经济这东西还是得看实际数据，要是都能预测准确，那大家早都成发达国家了。印度经济下滑是意料之中的，要是有人觉得意外那才奇怪呢。印度不讲诚信，还打压收割外国投资企业，经济大幅下跌太正常了。说到底这都是美国佬害的，不过印度自己也不争气，光会吹牛逼、画大饼，后果很严重，以后的日子肯定更艰难。德国也别光说印度，自己也有麻烦事。巴斯夫、大众、克虏伯这些企业纷纷关闭工厂、裁员降薪，德国自己也没好到哪儿去。

印度刚刚表态了，莫迪总理似乎又燃起了对高铁项目的雄心壮志，宣布要推进孟买到新德里之间的高速铁路建设。这消息一出，全球瞩目，但随之而来的却是尴尬的现实——全球招标竟然无人问津，千亿美元的大项目仿佛成了烫手山芋。针对这一事件，我有这么几点看法：项目不靠谱，信心难建立。印度想一步跨入高铁时代的心情可以理解，但现实是骨感的。从项目启动之初，就透着一股不靠谱的气息。印度政府财政紧张，却想让别人垫钱建设，等赚钱了再还，这种“空手套白狼”的招数，换谁都得三思而后行。更别提印度在基础设施建设上的历史表现，工期延误、效率低下、资金浪费，这些问题让投资者望而却步。信用缺失，合作难以为继。印度在国际合作中的信用问题，早已不是秘密。上海电气与印度的合作纠纷，就是一个活生生的例子。印度方面拖延付款，甚至法院判决也站在他们一边，这种不讲信用的行为，让全球企业都心存忌惮。更何况，印度还出台过“三年欠款不用还”的奇葩政策，更是让人对其投资环境失去信心。在这样的背景下，谁还敢轻易跳进印度高铁这个“大坑”？技术短板，依赖外援难实现。印度在高铁领域几乎没有任何技术和经验积累，完全依赖外国企业。然而，有了日本的前车之鉴，其他国家在参与印度高铁项目时都会更加谨慎。毕竟，投入巨资却可能血本无归的风险，不是每个企业都愿意承担的。而中国虽然拥有世界领先的高铁技术，但鉴于印度的历史行为和中印边境问题，也不太可能轻易出手相助。实际行动胜于画大饼。印度要想吸引投资，光靠画大饼是不行的。必须拿出实际行动来，改善投资环境、提升政府效率、加强信用建设。只有这样，才能让全球投资者看到印度的诚意和决心，从而愿意将真金白银投入到这个项目中来。否则，即使项目再诱人，也只能是镜花水月、一场空谈。总的来说，印度高铁项目的困境并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。印度政府需要深刻反思自身存在的问题和不足，并采取切实有效的措施加以改进。只有这样，才能重新赢得全球投资者的信任和青睐，让孟买到新德里之间的高速铁路不再是遥不可及的梦想。

5个国家高铁的差距：印度的高铁还是模型，中国高铁原来这么厉害！

想象一下，如果印度的心脏地带和经济中心之间，有一条银蛇般蜿蜒的高铁，将两地的距离缩短至数小时之内，那将是多么壮观的景象。这条连接孟买与新德里的孟新高铁，全长1500公里，设计时速高达360公里，比长沙至北京的高铁还要长。然而，这个耗资1000亿美元的超级项目，却意外地遭遇了冷遇，没有企业敢于接手这块看似美味的“大蛋糕”。印度高铁项目的地理条件其实相当不错，主要是平原，没有沙漠、冻土等复杂地形，最高海拔也仅有600米。但项目的推进却困难重重。原因之一是印度政府在招标时提出的条件过于苛刻，让潜在投标者望而却步。政府只愿意承担20%的资金，剩下的800亿美元需要中标企业自行垫付，同时还要无偿转让核心技术，并承担技术培训任务。这种几乎“空手套白狼”的做法，无疑增加了企业的风险与负担。另一个关键因素是印度在国际商业环境中的信誉问题。以2008年上海电气与印度的合作为例，上海电气承接了13亿美元的沙盛电厂建设项目，并在2015年成功建成发电。然而，直至2019年，印度方面仍未支付任何款项。经过漫长的国际仲裁与交涉，直至2020年，上海电气才艰难要回欠款。这一事件让更多企业对与印度的合作产生了深深的疑虑。面对高铁项目的困境，印度曾试图寻求中国与日本的帮助。中国和日本作为全球高铁技术的两大领头羊，无疑是最有实力的候选者。中国提出合作条件时明确指出，愿意出资80%并承担技术培训任务，但高铁建成后的运营权需归中国所有，待收回成本后再交还印度。这一提议因涉及国家主权问题而被印度拒绝。至于日本，其与印度在高铁项目上的合作也并不顺利。早在2016年，日本就曾为了争夺孟买至艾哈迈德巴德的高铁项目而与中国展开激烈竞争，但因印度土地征收问题迟迟无法解决，加之印度政府在项目执行过程中的种种不配合，导致该项目进展缓慢，至今仅完成了11公里的建设任务。从成本角度来看，中国在高铁建设上的优势也是显而易见的。同等规模与质量的高铁项目，中国仅需100万元即可完成，而日本则需120万元，欧洲国家的成本更是高达160万元。对于印度而言，选择中国无疑是最经济、最实惠的选择。然而，由于印度在商业环境中的不良记录以及土地征收等复杂问题，使得这一选择变得异常艰难。值得一提的是，中国在印尼修建的雅万高铁虽然曾遭遇西方国家的质疑与嘲笑，但最终以高质量、高效率完成了建设任务。相比之下，日本在印度的高铁项目却陷入了无尽的泥潭之中。这不仅让日本在国际上的声誉受损，也让更多国家对与印度的合作产生了谨慎态度。面对高铁项目的困局，印度政府也曾尝试提出多种解决方案，但均因涉及国家主权、土地征收等敏感问题而难以推进。如今，印度高铁项目的前景仍然充满不确定性。印度想要真正实现高铁梦，还需在改善商业环境、加强国际合作、解决土地征收等问题上付出更多努力。否则，这一宏伟的蓝图恐怕只能停留在纸面上，成为一段令人唏嘘的往事。在这个全球化的时代，合作与信任是推动大型项目成功的关键。印度高铁项目的未来，不仅考验着印度政府的智慧和决心，也是对全球合作精神的一次考验。让我们拭目以待，看看这条连接两大都市的钢铁巨龙，能否最终在印度的土地上腾飞。

印度高铁招标遇冷

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