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8代思域最新视觉报道_8代思域参数配置(2024年11月全程跟踪)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

8代思域

8代思域赛车底盘 8代思域赛车底盘，打造赛道用车的重要步骤。稳固底盘，一劳永逸，练车的第一步。在赛车运动中，底盘的稳定性和性能至关重要，不要重复工程，一步到位

本田8代思域：我的驾驶时光嘿，大家好！今天想跟大家聊聊我这些年开过的一些车，有些是新车，有些是淘来的二手货，总之五花八门。今天的主角是——09年的本田8代思域，自动经典版。事情是这样的，2020年秋天，我淘到了一台二手的本田8代思域。原车主是个老太太，特别爱惜车，车况简直极品。买的时候车跑了5万公里，只有两处补过漆——右后车门和右后翼子板边缘，其他部位都是原车漆。后来才知道，她看上了一台宝马E46，要求换车才肯卖，我们就互换了车。这车是自动挡的，之前我还开过一台手动挡的，以后再跟大家分享。本田的5AT波箱在1-2挡之间有点顿挫，主要是因为2挡齿比太小，思域2挡断油可以跑到119km/h，所以1换2如果不大脚油门拉高转速，就会有手动挡离合放太快的那种顿挫感。另外，这种齿比设定也导致2挡加速能力不太好，动力体验比手动版本差一些。转向助力泵渗漏是那个年代本田车的通病，我这台里程特别小，并没有遇到，但结合以前开雅阁的经验，我还是预防性更换了一些油管。另外一个通病是右侧发动机支架容易坍塌，甚至断裂，我换了一个原厂的，算这个级别小车里比较贵的一个配件。老本田还有个比较难顶的问题是原厂刹车效果一般。一方面是本田原配的刹车皮是经济耐用型的，很多开车温柔的能跑10万公里不换皮，所以制动力很一般，另一方面本田用dot3的刹车油，脚感实在是难绷啊，而且跑山开不了一会就烧开了。后来我换了ATE TYP200刹车油，配合一款当时流行的国产竞技皮，脚感倒是特好，但几次跑山之后就啃盘了。从10代开始，思域的操控取向就变了。6、7、8、9代都是低速弯特别灵，屁股很容易往外摆，但高速弯稳定性相对会比较差。后来10代、11代反过来了，低速弯有点木，车屁股很死，但高速弯很快很稳。所以后来买了11代两厢混动，但仍然会怀念8代的车尾动态。随便找台底盘数据正确的老思域、老雅阁、老飞度去山路上飞驰一圈，你就能感受到当年本田车为何受人追捧。它能在满足空间、油耗、可靠性的前提下给驾驶爱好者奉上柴米油盐之后的小小奢侈——驾驶的愉悦。思域有11代车型，哪一代最经典见仁见智。对我而言，我永远都会选8代！ #本田 #思域 #本田思域 #八代思域 #8代思域 #情怀老车 #二手车

谁有8代思域手波要卖不？找个这鬼车还真的难，主要是客户给的预算不算多。要么又是天价。[融化] 谁的要卖，跟我聊聊。只要没事故，外观内饰多烂都可以。

年轻人必看！4款超值二手车推荐刚踏入社会或者积蓄不多的年轻人，想买辆新车确实不容易。其实，二手车是个不错的选择，特别是2-3万元左右的车型，性价比高又实用。以下是我推荐的几款车，质量可靠，养车成本也不高。本田思域 𐟚— 年轻人的积蓄不多，3万元的第八代思域是个不错的选择。这一代思域和超跑FD2（Type R）有点接近，虽然不能拥有Type R，但拥有一辆便宜的FA1（8代思域）也算是离梦想近了一步。马自达6 𐟐Ž 这款车的热度简直是个神话。03年刚引入国内时，大街上还是桑塔纳、捷达和富康在奔跑，马自达6的出现让人眼前一亮，彻底改变了大家对新时代轿车的认识。现在看来，它的车身造型依然不落伍。建议购买2008年以后上牌的轿跑版车型，这个年份的车况和排放标准都比较好。虽然只有2.0L自然吸气的版本了，但车源多，价格在4-7万元不等，根据车型本身可能会有一些优惠。宝马1系 𐟏Ž️ 如果你觉得大众和本田的逼格不够高，那宝马1系总该认了吧。十年内的宝马1系价格在6-20万元之间。现在的1系变为前驱了，那种想漂移就漂移的感受只能从E87和F20中找到。锐志 𐟚™ 最后一辆推荐锐志，价格在7-12万元之间。锐志的优点在于它平衡了家用和趣味的选择。虽然开起来有点笨重，但大后驱V6让它有一定的可玩性，这也是它的魅力所在。锐志的改装和思域一样成熟，同为日系车，保养也不贵。总的来说，二手车胜在价格实惠，虽然有一些地方需要折腾，但通过折腾的过程，我们可以更深入地了解汽车，这何尝不是一种乐趣呢？有条件的年轻朋友可以试着接触一下这些车，或许你会找到你的所爱。

十一代思域购车记：动力、底盘、转向大比拼两周前，我终于入手了十一代思域的劲动版。最近这段时间，我试驾了不少15万到25万价位的车型，比如8代高尔夫、沃尔沃S60、奥迪Q2L和凯迪拉克CT4。其中，高尔夫和S60我都试驾过两次，体验相当深入。奥迪Q2L和高尔夫同平台同架构，所以我就省略了。购车动机 𐟚— 我大多数时间都是一个人开车，上下班为主，周末和对象出游为辅。因此，我主要考虑操控性好、空间小的车型。以下是我的购车心得，主要围绕驾驶性、空间、内饰、外观和乘坐舒适感展开。动力表现 𐟚€ 这四款车的零百加速都在7-8秒左右，但搭载的变速箱各有不同。高尔夫在日常行驶中的加速不够线性，有时会突然冲一下，但刹车脚感还不错，行程较长，偏软。S60和CT4的表现几乎一致，加速快且平顺，油门音浪也很好听。不过，S60的刹车脚感偏硬，不线性，容易点头。CT4的刹车脚感也偏硬，但较为线性。思域的绝对动力来得慢0.5秒，但轻点油门的响应最平顺，几乎全程匀加速，有点像两驱的电车，刹车也很线性，偏硬。底盘表现 𐟛 ️ S60的中评，前悬双叉臂用料十足，但后悬同样是四连杆，并没有展现出过人的运动性。它主打安全，不建议剧烈驾驶。CT4的表现则令人满意，给人一种高级感和隔绝感，运动和舒适性高度兼顾，可能还要优于前后都多连杆的奥迪A4L。思域的中好评，运动和舒适性维度均比CT4略弱一点，但过坎干脆没有余震。高尔夫的中评，和小思域一样处理小坎干脆，但缺乏隔绝感和高级感，偏硬。转向手感 𐟔„ 这四款车的随速和随角度增益都不错。S60和思域的表现绝对好评，高尔夫的中好评，低速时感觉偏沉。CT4的低速表现很差，如果开运动模式更重。 NVH表现 𐟔‡ 在NVH方面，CT4的表现最佳，其次是S60和思域，最后是高尔夫。CT4前排用了双层夹胶玻璃，环境音隔绝更好，胎噪和风噪与S60差不多。思域劲动版的轮胎较差，很吃路面，换个米其林静音胎可能会有显著提升。高转速上2000时发动机声音明显且不悦耳，与CT4和S60相比有些吃力。高尔夫的风噪和胎噪与思域相似，但环境音隔绝略逊于思域。总的来说，这几次试驾让我对十一代思域有了更深的了解。虽然它在某些方面还有提升空间，但整体表现已经非常出色。如果你也在考虑这款车，希望我的经验能对你有所帮助！

日规九代半雅阁：商务与年轻的双重魅力在日本市场，本田同样拥有雅阁和英思派两条产品线，它们各自扮演着不同的角色。 𐟓Œ 定位差异与国内市场不同，英思派在日本是定位为更高级别的商务型B级车，而雅阁则偏向年轻化，定位为中型轿车。相比思域，雅阁在空间和驾驶体验上都有更高的品质。 𐟓Œ 国内市场的变化在国内市场，雅阁的定位经历了显著的变化。过去，雅阁一直被视为成熟大气的商务车，因此7代和8代雅阁的设计都借鉴了日本本土的英思派。然而，随着市场的变化，9代雅阁的定位发生了翻天覆地的变化。日本英思派产品线停产，雅阁需要顶替其位置，因此造型变得更加内敛。同时，国内市场意识到原本购买雅阁的老板们纷纷转向BBA（奔驰、宝马、奥迪），导致雅阁在国内市场的定位变得模糊，最终形成了东本英思派与雅阁的冲突定位。 𐟓Œ 九代半雅阁的转变九代半雅阁在日本市场的定位发生了显著变化。随着日本英思派产品线的停产，雅阁需要承担更多的商务角色。而在国内市场，九代半雅阁的定位则更加年轻化，试图吸引那些原本选择BBA的消费者。这一转变使得九代半雅阁在国内市场的表现有了显著提升。

关于二手车所谓“行情”的一点看法。大家都知道，最近大半年，二手车市场风起云涌，所谓的“行情”有不小的波动。最近跟几个朋友探讨一些二手车的行情走向，分享一点拙见。如果觉得我说的不对，以您为准。按市场的一般规律看，一台车从4S卖出去并上牌，它的价值曲线的坡度走向或许根据各种因素有所 ...

美国ACUITY挂挡座，适用于本田K系列车型，挂挡座快排天花板级别。美国ACUITY挂挡座，适用于本田K系列车型，挂挡座快排天花板级别。ACUITY快排三向可调式变速器，适用于第8代思域及FD2、FN2等车型。该挂挡座采用铝和不锈钢材质组合，打造坚固框架，既提升了刚性又兼顾了轻量化。其内部配备的两个聚四氟乙烯内衬精密球形轴承，确保换挡平稳，摩擦最小化，且拥有出色的耐磨性。中国大陆正常供应，品质值得信赖

大学生改造8代思域计划 [标题] 𐟚—大学生改造8代思域：从素车到竞技风𐟔犠在两广地区，8代思域的价格相对较高，但幸运的是，由于我的大学位于湖北，这里是东风本田的故乡，因此我得以以更合理的价格购入这辆8代思域。我的改造理念是结合原车风格和竞技风元素。从小家中就有一辆8代思域，我对它的原厂外观情有独钟。首先，我更换了轮毂和绞牙，这是“百改降为先”的体现。经过一番挑选，我发现古铜色的CE28轮毂与灰色车身非常搭配。由于原车后杠已经有些磨损，我决定进行切割并更换，同时保留了原车主贴心的铝后防撞梁。为了充分利用这个铝制部件，我购买了一根铝管进行改造。原车漆面经过多次修补，颜色不一，因此我决定进行全车喷漆。颜色参考了我家蓝猫的毛色，这样更有意义。最后，进行精洗和打蜡，让爱车焕然一新，准备上街展示。

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