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法国阿尔斯通权威发布_法国人评价阿尔斯通(2024年11月精准访谈)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

法国阿尔斯通

印度未曾料到，美国故技重施，将矛头对准了印度首富阿达尼。其一，美国妄图重演收割法国阿尔斯通的戏码，企图诱使阿达尼前往美国接受所谓“审判”。明眼人都能看穿，这绝非正常审判，而是一条通向财富被洗劫的绝路，一旦踏入美国境内，人、企业以及巨额财富都将被美国据为己有。其二，阿达尼的遭遇恰似一场精心设局的“鸿门宴”。美国司法部门“请君入瓮”的手段，与法国阿尔斯通的惨痛经历如出一辙。难道美国的霸权“如意算盘”已延伸至印度？其三，目睹阿达尼的艰难处境，不禁令人质疑：这是否是美国向全球宣告，无论财富多寡，只要触及它的所谓“底线”，都不会有好下场？这般霸权行径实在令人咋舌。其四，印度政府此刻定是内心纠结。自家首富被美国“相中”，国家颜面受损，可又因忌惮美国而不敢公然对抗，陷入两难境地。其五，此风波背后折射出残酷真相：在全球化浪潮中，财富与权力仍集中于少数势力之手，大众只能作为旁观者，见证这场财富的激烈争夺。其六，阿达尼的经历或许能为其他富豪敲响警钟：世上不存在永恒的财富，唯有永恒的利益。想要保全自身地位，必须谨小慎微，避免给美国留下可乘之机。美国针对阿达尼的行动，无疑是其霸权主义的又一彰显。作为普通民众，在关注这场财富争夺的同时，更需深刻反思：面对权力与财富的博弈，怎样捍卫自身权益？这才是我们理应聚焦的关键所在。在这场风波里，不能仅仅当个看客，而要学会汲取经验，毕竟生活并非虚幻童话，而是真实且充满挑战的舞台。

越南各国如何接受高铁技术转让？中国和韩国已与外国建立合资企业，接受高铁技术转让，然后开发自己的技术。为实施高铁项目，交通运输部多次派团学习国外经验，特别关注越南接受技术转让，走向掌握。越南铁路局局长Tran Thien Canh先生分享了一些模型。中国第一条高速铁路是北京至上海，全长1318公里，于2008年开工，2011年建成，初期运营时速300公里。为了接收国外转让的技术，中国铁道部指定两家国内企业与国外建立合资企业。最初，铁道部下令生产140辆列车，条件是该企业在中国有工商注册，并接受国外制造时速200公里列车的技术转让。日立（日本）、阿尔斯通（法国）、西门子（德国）和庞巴迪（加拿大）等外国合作伙伴已与中国企业成立合资企业生产船舶。京沪高铁已全部采用国产列车运营。 2009年底，国产化率从30%提高到70%。经过多年攻关，2017年我国研制出达到世界先进水平的中国标准列车“复兴号”列车，展现了中国铁路技术的进步。。坎先生表示，中国接受许多国家的高铁技术转让，并应用和发展为自己的技术。不过，这个国家统一了一种使用动车组分布式动力的船舶和使用GMS-R电波的信息传输系统。中国现在的目标是向世界输出铁路技术，已在老挝、土耳其、委内瑞拉、阿根廷等地签署了高铁建设合同…… 韩国计划自1994年起修建第一条从首尔到釜山的高速铁路线，全长412公里。该国已获得法国的高速列车技术转让，并指定多家大型工业企业成立联合体。承包商并要求法国与该企业签订技术转让合同。韩国已确定了包括车辆、信号信息和供电系统在内的核心技术转让。国家提出的目标是，第一阶段核心技术群国产化率达到50%以上，以后提高到95%以上。此外，还规定了确保在国内生产和销售的权利以及将这些产品推向国外市场的权利的规定。 2001年，法国阿尔斯通制造的首批两列列车被带到韩国工厂进行组装和测试。在接下来的阶段，成品零件将在国内生产。第13号KTX是首列国产列车，于2002年竣工，标志着韩国技术的国产化。在完成前两列列车的建造五年后，韩国已实现了93%的国产化率。韩国高铁投资的资金来源包括国内资本、贷款和债券。在实施过程中，国家先建设基础设施，然后再做出技术选择的最终决定。基础设施元素能够满足所有类型的技术。首尔-釜山航线有46辆列车，其中只有12辆是法国制造的，其余都是韩国制造的，被指定为KTX-I列车一代。此后，韩国开发了自己的一代KTX-II列车。韩国列车具有原有TGV列车的特点，采用集中推进技术，信息传输系统采用GMS-R。印度在日本的资金和技术支持下投资了第一条从孟买到艾哈迈达巴德的505公里高速铁路线。前交通运输部副部长阮玉东表示，日本已拨出一笔期限为50年的官方发展援助贷款，以支持印度的投资和技术转让承诺。两国还成立了一家合资企业来制定计划、支持专家和转让技术。世界上主要有两种列车推进技术：分布式推进（在有许多推进车厢的列车中），发展于日本、中国、台湾……；法国、韩国等采用的是集中推进（只有两节推进车厢位于列车两端）。分布式推进技术具有加速快、轴重低等优点，因为它均匀地分布在车厢之间，当其中一辆发动机车厢损坏时，列车仍能正常运行。采用集中推进的列车，优点是列车发动机与车厢分离，因此车厢噪音小，维护量少，缺点是列车起始轴荷大，导致基建成本较大，尤其是。尤其是桥梁和隧道工程。这种集中式推进技术已在欧洲许多国家得到应用，但目前法国、德国等国家也在开发采用分布式推进技术的列车。在预可研中，交通运输部提出南北高铁项目将采用分布式动力技术，这与其他国家的技术使用趋势一致。南北高铁项目拟途经20个省市，全长1541公里，设有23个客运站、5个货运站。该项目前期总投资673.4亿美元，双线，轨距1435毫米，设计时速350公里，运营时速320公里，河内至胡志明市行车时间约5.5小时。

利用一周上下班在途时间，看完了皮耶鲁齐先生写的《美国陷阱》，主要讲了美国根据《反海外腐败法》，利用长臂管辖随意调查制裁其他国家企业，在司法制裁的高压下，法国阿尔斯通公司被美国通用电气收购的故事。这本书是以第一人称讲述了皮耶鲁齐先生在恶劣的监狱环境内，在家人和其他人的帮助下，不断找到真相的过程，这个过程相当煎熬。这本书的价值在于这样的事情还在继续发生，值得我们学习学习再学习。「律师的一天」

印度始料未及，美国竟然采用相同的策略，针对印度的首富阿达尼集团展开行动。起初，他们通过卖空股票，攫取了数十亿美元，但这对美国庞大的胃口来说只是杯水车薪，他们的目标是全部。最近，他们又采取了类似对付法国阿尔斯通公司的手段，企图让印度首富阿达尼赴美受审。众所周知，这并非真正的审判，而是一条通往财富收割的不归路，一旦人和企业落入美国手中，最终连同巨额财富都将归美国所有。这让莫迪感到焦虑，因为莫迪的巨额资产也与阿达尼集团息息相关，如果阿达尼集团垮台，莫迪的财富也将大幅缩水。因此，莫迪开始采取行动，模仿其他国家的成功做法，开始抛售美国国债和美元外汇，这让美国感到了压力，他们没有预料到印度会如此迅速地进行反击。然而，美国凭借其丰富的经验，印度的富商阿达尼恐怕难以逃脱这场危机。在莫迪的援助下，阿达尼能否成功脱险，我们只能拭目以待。

突发，印度万万没想到，美国又用同样的配方，同样的方法，开始搞印度首富阿达尼！做空股票，收割几百亿只是开胃菜，美国野心勃勃，想要全部！最近，他们还想用收割法国阿尔斯通的那一套，让阿达尼去美国“受审”。这哪是审判，简直就是财富收割的不归路！莫迪急眼了，毕竟他的巨额财富也在阿达尼企业里。于是，莫迪开始反击，抛售美债和美元外汇！美国这回有点懵，没想到印度这么快就反抗。不过，美国收割经验丰富，阿达尼能否逃过一劫？在莫迪的帮助下，他能否成功脱险？我们拭目以待！#热点引擎计划# #百家快评#

当年西方为何会将先进的高铁技术转让给中国？归根结底就是一个字——穷。回溯2004年之前，全球高铁市场一片萧条。像法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工这些掌握着高铁尖端技术的巨头，经营状况惨淡。它们每年只能售出十几列高铁列车，连研发成本都难以收回。当时，全球有能力建设高铁线路的国家少之又少，即便有，高铁线路不仅里程短，大多只有几百公里，而且数量有限。如此市场环境，这些巨头根本无法盈利。 2004年，中国“四横四纵”高铁计划的横空出世，宛如给这些巨头注入了一针强心剂。这次不是一点小订单，而是整整140列的大订单。这对它们而言，简直如同天上掉下来的巨额钞票，是能救命的订单。然而，中国可不是只想着买高铁列车这么简单，中国的目标是高铁技术。当时铁道部明确表示：想拿到订单，就必须和中国指定的厂商合作，并且要无条件转让全部技术。这样做的目的是避免这些巨头背后的国家通过外交手段施压，从而轻松获取这笔订单。那这些巨头为何会答应这样看似苛刻的条件呢？原因还是在于它们的困境。市场的不景气让它们举步维艰，虽然都清楚高铁是未来的发展方向，但持续投入却不见回本，实在难以为继。而且，它们还心存侥幸，认为中国工业基础薄弱，面对如此复杂的高铁技术，很难在短时间内消化吸收。但是，它们完全失算了。中国不仅成功消化了这些技术，还能取其精华、去其糟粕。铁道部更是巧妙地将技术消化程度设为考核标准，这使得外国厂商为了完成订单，不得不主动帮助中国企业理解和掌握技术。更厉害的是，2008年金融危机爆发，许多外国企业破产。中国抓住时机，以低价抄底，收购了大量技术和设备，高铁产业链由此一步到位。所以，西方转让高铁技术，绝非是慷慨大方的馈赠，而是在市场压力下的无奈之举。它们低估了中国的发展速度，更没料到中国人强大的学习能力。中国高铁的崛起，是一场凭借智慧和实力赢得的辉煌胜利。

印度开始对美国展开反击。近期，美国妄图收割印度首富阿达尼的资产据为己有，起初通过做空就获取了几百亿美元。但美国欲壑难填，区区几百亿哪能满足，其打算从阿达尼身上搜刮几千亿美元。莫迪怎会坐视不管呢？毕竟他在阿达尼的公司持有股份，动阿达尼就等同于动他自己。于是莫迪向有经验的大国请教应对之策，对方也坦诚相告，建议莫迪抛售美国外汇和美债。莫迪出手够狠，一下子抛售了几百亿美元，这让美国始料未及，没想到印度如此决绝。如此一来，美国的通货膨胀愈发严重，美元也进一步贬值。美国还想让阿达尼前往美国接受审判，可谁都明白，一旦去了美国，阿达尼恐怕有去无回，资产也会化为乌有，他自然不敢前往。美国所用手段毫无新意，之前搞法国阿尔斯通就是如此，现在又对印度首富故技重施，还是那一套路，一样的手段。

[微风]为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！在2004年以前，全球高铁市场那叫一个惨淡，全球最强的几个高铁公司，法国阿尔斯通icon、德国西门子、日本川崎重工icon这些手里握着尖端技术巨头，却根本没啥订单，一年就卖个十几列，研发成本都收不回来。全球那时候有能力搞高铁线路的国家，都已经建好高铁了，但数量少就算了，还都短短的几百公里，巨头根本就不赚钱。到了2004年，中国“四横四纵”高铁计划一出，直接给这帮巨头打了一针鸡血，而且还不不用几大巨头挤破头去争那一点肉，足足140列的订单啊，对他们来说简直都已经不是天上掉馅饼了，而是天上掉钞票，实打实的救命钱。但中国可不是傻白甜，咱们要的不仅仅是高铁，而是技术！铁道部直接放出话来：想接单，必须跟咱们指定的中国厂商合作，还得无条件转让所有技术，为的就是不让这些巨头背后的国家出面，通过外交施压轻松拿下这笔订单。那为啥这些巨头答应了？因为他们穷啊，市场不景气，都快活不下去了，都知道高铁是未来，但光砸钱回不了本，巨头也扛不住啊，而且他们还打着小算盘，觉得中国工业基础差，消化不了这么复杂的技术。但他们彻底失算了，咱们不仅消化了，还取其精华去其糟粕，铁道部高明地把考核标准设为技术消化程度，逼着这些外国厂商主动帮忙。更绝的是，2008年金融危机一来，不少外国企业破产，咱们直接抄底，白菜价收购了一堆技术和设备，高铁产业链直接一步到位。所以西方转让高铁技术，不是慷慨的施舍，而是不转让就要砸手里了，再加上他们低估了中国速度，更低估了中国人的学习能力，中国高铁的崛气，是一场用智慧和实力赢得的胜利。（消息来源：央广网icon——中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日方代表）「财经超话A股超话」「生活手记」

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！ ⠊在2004年以前，全球高铁市场那叫一个惨淡，全球最强的几个高铁公司，法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工这些手里握着尖端技术巨头，却根本没啥订单，一年就卖个十几列，研发成本都收不回来。全球那时候有能力搞高铁线路的国家，都已经建好高铁了，但数量少就算了，还都短短的几百公里，巨头根本就不赚钱。 ⠊到了2004年，中国“四横四纵”高铁计划一出，直接给这帮巨头打了一针鸡血，而且还不不用几大巨头挤破头去争那一点肉，足足140列的订单啊，对他们来说简直都已经不是天上掉馅饼了，而是天上掉钞票，实打实的救命钱。 ⠊但中国可不是傻白甜，咱们要的不仅仅是高铁，而是技术！铁道部直接放出话来：想接单，必须跟咱们指定的中国厂商合作，还得无条件转让所有技术，为的就是不让这些巨头背后的国家出面，通过外交施压轻松拿下这笔订单。 ⠊那为啥这些巨头答应了？因为他们穷啊，市场不景气，都快活不下去了，都知道高铁是未来，但光砸钱回不了本，巨头也扛不住啊，而且他们还打着小算盘，觉得中国工业基础差，消化不了这么复杂的技术。 ⠊但他们彻底失算了，咱们不仅消化了，还取其精华去其糟粕，铁道部高明地把考核标准设为技术消化程度，逼着这些外国厂商主动帮忙。 ⠊更绝的是，2008年金融危机一来，不少外国企业破产，咱们直接抄底，白菜价收购了一堆技术和设备，高铁产业链直接一步到位。 ⠊所以西方转让高铁技术，不是慷慨的施舍，而是不转让就要砸手里了，再加上他们低估了中国速度，更低估了中国人的学习能力，中国高铁的崛气，是一场用智慧和实力赢得的胜利。 #金秋图文激励赛#

在哈萨克斯坦全球投资圆桌会议框架内，政府总理沃勒加斯ⷥˆ륅‹帖诺夫与法国阿尔斯通（Alstom）和美国韦伯科技（Wabtec）等全球铁路机械制造业巨头代表举行了会晤，就进一步推动在哈萨克斯坦的铁路设备本地化生产和新投资项目的合作计划进行了讨论。网页链接

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