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跟趾最新娱乐体验_把自己的脚放进别人的鞋子里(2024年12月深度解析)

内容来源:网络红人排行榜所属栏目:话题更新日期:2024-11-29

跟趾

万元预算,玩转飞度GD3的乐趣 飞度GD3,这款小车真的是万元预算内最值得入手的JDM车型之一!它的车身小巧,转向灵活,离合轻巧,再加上本田1.5自吸发动机,动力充沛,绝对是这个价位区间里最好玩的车之一。 别担心它的养护成本,配件不仅便宜而且容易找到,油耗也超低。我曾经开过百公里6L油的记录,既好玩又省钱,国内这个价位的选项真的不多。 GD3不仅可以用来玩乐,还能买菜代步。我这台车目前换了4条新胎,轮毂也换成了RAYS TE37,还装了SF-Racing绞牙避震、底盘加强件ttcr、Sparco快拆方向盘和zoiov快排。每次在山路上开车,轻快地入弯、迅速地跟趾、出弯快速降档补油,做完这一系列动作后,嘴角总会不自觉上扬。这就是好玩小车的魅力所在吧。 目前车况非常好,浙江省车牌。

互关好几年的网友终于见面了,第一次开老旧柴油1系就能如此丝滑地跟趾,有点东西[嘻嘻]@高转青年-栗子 「yz77聊车」

如何选择适合自己的跑鞋?这些你必须知道! 选择跑鞋时,以下几点需要考虑: 试穿体验:穿上鞋子后才知道是否合适。可以去店里试穿后再网购。 试穿时机:试穿时最好穿跑步时穿的袜子,最好在下午或晚上试穿。 参考经验:运用过去买鞋的经验来选鞋。 考虑鞋子存在的问题:参考以往或现在鞋子存在的问题。 合适、安全的跑鞋要满足这三点: 跟趾落差:落差不应超过6毫米。 自然中性:很多跑鞋会以有效缓冲、强化动作控制作为卖点,但事实上,这些刻意强化缓冲或者强化动作控制的设计不宜过多,因为这反而会干扰脚的正常运动。 轻量化:男性的跑鞋重量一般在285克左右,或者更轻;女性的跑鞋重量一般在230克左右,或者更轻。 选鞋的基本建议: 不要只看外形和鞋底厚度:炫和酷也不是选鞋的唯一标准。 足弓自然现象:在脚正常落地时,足弓会发生轻度旋内偏转,即落地瞬间,脚会轻度外翻。这是因为在腾空阶段,脚是轻度内翻的,所以着地时就会从轻度内翻迅速过渡为轻度外翻,这种外翻是跑步的自然现象。如果有人告诉你选鞋时要选可以很好支撑足弓的鞋,目的是控制外翻,这显然是错误的。恰恰相反,过度支撑足弓,反而导致脚在落地时无法正常外翻,从而引发膝盖、脚踝疼痛。 纠正足外翻:对于存在过度足外翻(即扁平足)的跑友,应通过加强髋、膝、踝的力量来纠正足外翻。这比选一双所谓能控制外翻的鞋要重要得多。 确保脚前部和脚尖空间:穿上鞋后,脚趾头要确保能扭动自如。如果脚尖被鞋挤得无法动弹,无法伸展开来,这将导致脚在着地过程中无法有效缓冲地面冲击力。 判断鞋子是否过窄:取出鞋里的鞋垫,放在地上,然后一只脚踩上去,如果脚的边缘已经超出了鞋垫的边缘,那么你买的鞋太窄了。 试穿感受:穿上跑一跑,看看脚跟与鞋跟之间有没有滑动摩擦感,如果有,鞋不对。 新鞋垫解决所有问题:新鞋垫并不能解决所有足部健康问题。 交替使用跑鞋:考虑购买两双跑鞋,交替使用,这样可以增加每一双跑鞋的寿命。只穿一双跑鞋多天连续行走、跑步达到100~120千米就应该换鞋,这有利于延长跑鞋寿命。

阿迪新跑鞋:轻又稳! 𐟌Ÿ ADISTAR跑步鞋 • 创新材料:采用全新的repetitor中底材料,这种泡沫不仅轻巧,而且非常耐用。与传统的boost泡沫不同,repetitor更轻且更坚固,为鞋子提供了出色的支撑力。 𐟑Ÿ 双密度设计:中底采用双密度设计,分为repetitor+和repetitor。repetitor+用于脚跟,为95%以上采用脚跟着地的大众跑者提供良好的脚跟保护和缓震;repetitor在前脚掌中,提供更好的前脚掌能量回馈。这种设计既保障了落地时的稳定性,又能在蹬地时提供足够的动力。 𐟏ƒ‍♂️ 跑步体验优化: • 适宜的跟趾落差:跟趾落差为6毫米,有利于滚动着地,使跑者在跑步过程中能够实现更平滑流畅的着地缓冲以及蹬伸发力,帮助跑者找到稳定流畅的跑步节奏。 • 前掌滚动几何结构:前掌采用滚动几何结构,配合上翘弧度,能帮助跑者自然蹬离地面,提升了跑步的效率和流畅性。

萨瓦尼尼S66A刹车系统评测 萨瓦尼尼S66A刹车系统评测如下。首先,更大的刹车套装能够缩短原厂车的刹停距离,但同时也会改变驾驶感受,因此在评价其性能时需结合实际需求。对于绝大多数非赛道用户而言,更换刹车卡钳主要是为了提升脚感和颜值。更大的刹车盘能吸收更多刹车能量,在极限工况下,刹车热衰减的概率更低。 做工与颜值: 作为价值三千多元的刹车系统,S66A卡钳的做工无可挑剔。倒角处理、漆面工艺都展现出高品质,每一处细节都有Savanini的标识。相较于同价位的台产卡钳,其做工绝对可以堪称卓越。 脚感: 我的车辆主要用于日常驾驶,对于这套刹车系统的脚感,我最大的感受是“升级了,但感觉如初”。原厂刹车的前段脚感已经十分线性,而后段的感受则如同踩住橡皮,日常驾驶时刹车体验流畅。在需要激烈驾驶或跟趾时,也能轻松应对。 可靠性: 这套刹车系统已安装两周,时间虽短,但未出现任何抖动或异响。我日常驾驶比较激烈,经常需要大脚刹车,但至今尚未遇到任何质量问题。同时,我也研究了一些网上的负面案例,主要问题似乎与改装店的安装有关。 关于刹车的基本知识: 刹车卡钳的脚感和性能受多方面因素影响。例如,卡钳的活塞面积过大可能导致刹车初段响应慢、行程变长;刹车盘的大小也影响刹车脚感和热量吸收;而刹车皮的选择则直接影响摩擦系数和工作温度。对于日常驾驶而言,选择街道皮已足够,还能减少粉尘。 总结: 总的来说,萨瓦尼尼S66A刹车系统的表现令人满意。其价格具有吸引力,相较于其他不知名品牌的刹车更为可靠。在保留原厂刹车优点的同时,提升了脚感和颜值。对于大多数非赛道用户来说,这是一个值得考虑的升级选择。

澳洲五年换车记:手动到性能 嘿,车迷们!今天继续分享我在澳洲五年的换车经历,绝对精彩! Suzuki Swift 𐟚— 刚买GTI的时候,有个朋友总是嘲笑我,说我不适合玩手动挡。为了证明自己,我决定买辆手动挡来练习。看车时发现这辆Suzuki Swift车顶有冰雹砸过的痕迹,但PPSR没有写off,最后以低于市场价1k买下。练了一两个月就卖了,小赚一笔。 Toyota 86 GTS 𐟏Ž️ 学会手动挡后,正好有个回国的学生想买车,我以trade price购入这辆Toyota 86 GTS。开着它去了尖峰石阵,还下赛道练习跟趾和弹射起步。最后卖车时赚了2k,真爽! Toyota GR Yaris 𐟏Ž️ 有一次和朋友聊天,提到想要个新的快一点的手动挡性能车。当时GR Yaris刚发售,我们就合伙以fleet价格买了三部,每人一辆。这小钢炮质感不错,开起来也很快,但少了点机械感。因为车源不足,新车落地再卖就能赚钱,所以开了一段时间后以高于市价2k卖了。 Subaru WRX STI 𐟏Ž️ 这辆车是从一个dealer买的,定价是全网最低,估计是压了太久才降价卖。以低于市场价2k购入。可能是因为上一辆GR Yaris太新,这辆STI开起来觉得底盘有点松垮。后来因为预定了全新BRZ就把它trade in了,因为车价上涨通货膨胀,还是小赚了一笔。 Subaru BRZ 𐟏Ž️ 全新BRZ落地后直接提车,我算是全澳第一批车主之一。这辆车买得很划算,但开了之后发现除了低速弯还挺快和有点跑车的感觉外,其他方面都很一般。现在又爆出油底壳打胶太多容易堵吸油嘴。多亏卖得早,赚了3.5k。 Honda Civic Type R 𐟚— 这辆是我目前在开的车。从dealer买的二手车,价格是全网最低,所以没砍价。但要求他给我BRZ的trade in价格要高,所以这辆应该是不亏或者小赚。目前为止觉得比BRZ强不少。 Mazda RX7 FD 𐟏Ž️ 这辆是我目前的周末车。开着很爽,感兴趣的小伙伴可以参考我之前的几篇百度。以上就是我来澳五年来的购车经历啦,期待下一个五年!

𐟚—跟趾拍摄全攻略:简单又高效的拍摄方案𐟓𙊦ƒ𓨦捕捉手波车跟趾动作的精彩瞬间?这里有一份实用的拍摄方案,让你的视频制作更加高效!𐟎슊𐟓𑨽碌𖥇†备:首先,你需要一台安卓手机,并在手机上下载并安装《USB双摄像头》App。注意,这款软件目前不支持iOS系统。 𐟔秡줻𖥇†备: 1️⃣ 选择两个适合的USB镜头,推荐使用主摄镜头500万3.5mm宽动态镜头和踏板镜头100万3mm镜头。 2️⃣ 准备一个USB高速扩展器,确保它带有两个USB口,Type-C电源输入口和输出端也是Type-C。此外,还需要一条0.5米的Type-C延长线。 3️⃣ 如果要拍摄跟趾动作,安装一个脚窝氛围灯,为三个踏板提供充足的光源。 4️⃣ 使用磁吸贴片和螺丝贴片来固定镜头,这样比使用运动相机快拆更加方便。 𐟎즋摄设置:将两个镜头通过扩展器接入手机,并在App中设置音频从手机端摄入,这样可以降低风噪。设置好后,点击右下角的圆圈,然后选择录像即可开始拍摄。 𐟒𐦈本:整个硬件成本预计不会超过1000元,非常经济实惠。 这个方案简单易行,不需要后期剪辑,能够快速出片,且夜间噪点多的问题也能得到一定程度的解决。快来试试吧!𐟚€

英本田FN2:驾驶趣记 嘿,朋友们!今天要和大家聊聊我在英国买的一台不太正式的本田FN2 Type-R。虽然它有点与众不同,但真的很有趣。 发动机与动力表现 𐟚€ 这辆车的发动机是K20Z4,属于K20A系列的衍生版本,最大马力201ps,最大扭矩193牛顿米。日常驾驶时,低扭表现非常不错,2000转就能爆发超过75%的扭矩。VTEC在5500转时介入,虽然声音没有想象中那么激烈,但高亢的声音和轻微的颤抖还是能明显感受到。高转时,从2000转到8400转的换挡过程真是让人过瘾。原厂的排气声也很合适,没有那种过于刺耳的感觉。 换挡与离合 𐟚—➡️𐟚— 换挡手感非常舒适,档位清晰,入档阻尼小。不过,这车的3挡同步器有点通病,冷车时不好入档,但车热了之后就正常了。离合器脚感满分,结合点的高度、线性和间隙都非常合适,轻重也让人喜欢。刹车踏板很线性,虽然原厂单活塞刹车,但制动力释放均匀,配合新换的轮胎,制动力表现不错。油门踏板采用伪风琴式结构,便于跟趾操作。 底盘与悬挂 𐟛 ️ 底盘方面,尽管前摆臂是铝合金的,但采用了后扭力梁悬挂。日常公路驾驶时,底盘表现很好,路感清晰,避震支撑到位。入弯、弯中和出弯的表现尚可,只是出弯时因为没有LSD有点推头。乘坐舒适性方面,整体避震偏硬,过大小坎时前后桥一致性好,遇到连续颠簸时桶身稍收不住。在不平整的草地停车时,车总是左摇右晃,一开就知道是扭力梁[笑哭R] 隔音与内饰 𐟔‡ 隔音静谧性方面,这车基本没有隔音效果,哈哈。高速上的路噪吵得让人心烦,英国高速的路面但凡开个几个小时就想把车扔了。前排座椅舒适,包裹感好、材质软,后排空间也很宽敞,座椅柔软,乘坐长途没大问题。这车内部空间巨大,甚至后座下方能放两三个箱子。 总结 𐟓 作为性能钢炮,这车基本是不合格的产品,但作为情绪价值利器,我几乎可以给它打满分。一次次把转速推向8500转的时候,伴随着震动,灵魂都开始共鸣了[偷笑R] 总的来说,这辆本田FN2 Type-R虽然有些小瑕疵,但它的驾驶乐趣和独特体验让我爱不释手。每次驾驶它都像是一次冒险之旅,充满了惊喜和挑战。

菱帅改装EVO4全攻略,拿走不谢! 有一次在停车场偶然看到一辆老蓝牌菱帅,心动不已,立刻拨打了车主留下的电话。经过几天的沟通,终于成功拿下这辆老爷车。 𐟔砦•𔥤‡清单如下: 轮毂:泰仔TE37,7J/ET35 轮胎:横滨AD08R半热熔胎,195/55/R15 避震:D1绞牙避震,32段可调 刹车系统:SAVANINI小六活塞卡钳 传动系统:博德4.7大尾牙 排气:RES全段阀门排气,114口径大炮 方向盘:MOMO 13寸 快拆:D1 方向盘螺丝:钛合金 座椅:RECARO主副驾可调式桶椅,EDDY桶椅底座 安全带:OMP主副驾四点式安全带 进气系统:EDDY碳纤维涡流进气 前顶吧:狮特 底盘加强件:旅途七件套 车漆:全车冠军白车漆 玻璃膜:全车玻璃膜 包围:TOPMIX全套EVO4包围 大灯:DEPO EVO4前后大灯,反光板 雾灯:EVO4大雾灯 转向机:更换原厂转向机(秒回盘) 离合总泵:三益原厂离合总泵+分泵 油水:全车美孚0W 40,全车底盘件更换 机脚胶:四个,气门室盖垫更换 正时四件套:火花塞、点火线圈、分火线圈 离合三件套:大金 玻璃外压条:原厂黑色 高音喇叭:海拉 电瓶支架:BRIDE 电瓶后移 跟趾踏板 排档头:银色 脚垫:拉力艺前后脚垫 中央通道:全新黑灰中央通道 贴纸:岩城清次1:1还原贴纸 螺帽:RAYS,气门嘴 水箱盖:拉力艺机油盖 行车记录仪:凌渡前后行车记录仪 改装车不仅要自己动手,还要参与其中,这样才能学到更多理论知识。菱帅的配件虽然不贵,但工时费可不便宜。当初以为这车不用怎么花钱,结果各种工时费真是让我大开眼界[捂脸R]。

八代GTI对决86,谁更强? 提车已经跑了几百公里了,今天来聊聊我之前的86和现在的八代GTI的驾驶感受。之前在美国买的二手86,实际上是Scion FR-S的标志,可以理解为2013款的86。 动力:GTI完爆86 𐟚€ 在动力方面,GTI完全碾压86。86在7000转的时候还能有点劲儿,但低转速加速无力,每次起步都得高转才能跟上旁边的SUV,所以低档位油门踩得比较深,发动机声音也大,倒是挺激情的。真是一顿操作猛如虎,一看时速65。而GTI一不小心就超速,尤其中后段加速很猛,发动机声音也没86大。 变速箱:GTI更胜一筹 𐟚—➡️𐟚— 86是手动挡,不过需要熟悉一段时间。我练了一个月才不顿挫,等完全熟悉了以后就很爽了,什么降档补油啊、跟趾都练会了以后感觉每个红绿灯都跟赛车手一样,非要秀一下。但这个手动挡也不是完美的,1档没有同步器,有时候挂不进去,而且一旦遇到堵车,不熟悉的话很容易熄火。GTI的DQ381变速箱换挡真的快,转速高的时候降档后面排气还能回火放炮,运动氛围杠杠的。平时切到舒适模式通勤也没什么顿挫,运动模式能够维持高转,即使舒适模式动力也很跟脚,感觉动力匹配得很不错。档把确实小了点,比手动挡参与感还是弱了一些,总体挺满意的。 底盘:GTI更全面 𐟛 ️ 底盘方面,我还是觉得GTI更胜一筹,主要是因为它的多场景兼顾。运动模式底盘很紧绷但又不会过硬,舒适模式又比较舒服。而86呢就是比较偏赛道取向的硬核底盘了,再加上我这个车子是19寸轮毂的胎,老妈说坐这车就跟坐在木板上拖着走似的,哈哈,虽然没有这么夸张,不过确实长途会比较难受。两个车的底盘都比较整,86会更贴地一些,再加上前置后驱的跑车结构,比较硬的悬挂,会感觉到清晰路感,在极限状态下还是比GTI厉害的,其他情况比不过GTI。 操控:86更纯粹 𐟏Ž️ 操控方面,每个人对操控的理解是见仁见智。我认为总体上还是86胜,毕竟跑车架构,转弯时候就感觉像贴着弯道压在路面上,信心很足,经常时速120过大弯信心也很足。加上手动挡更是参与感很强,是个纯粹为驾驶员做的车子,其他方面不考虑,什么隔音啊、音响啊、内饰啊都挺简陋的。而GTI则要精致很多,配置拉满,并且运动感上并没有妥协太多,只要不极限驾驶一样有很多乐趣。转弯的时候一样很贴地面,也可以非常快的过弯。目前原厂的胎抓地力还是差点,太过于push的时候会跳胎,不过也是挺有乐趣的。唯独方向盘手感有点涩,而且也会有点虚位,不像86那么精准。在城市里开的话GTI有更好的动力,感觉乐趣要比86更强。

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