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4g63发动机在线播放_4g18发动机详细参数(2024年12月免费观看)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

4g63发动机

拿票，拿轮胎，拿轮毂，拿尾翼，MINI已经开始第三轮的收尾工作。本田红头K20A 三菱红头4G63 这个牧马人经历了啥… 防滚架都断了

国产车这些年进步有多大？最近，关于国产车的声音越来越多，有人抨击，有人支持。其实，国产车一直在进步，这是大家有目共睹的事实。在汽车市场上，对于国产车的评价呈现出明显的两极分化。一些人认为，国产车在技术和质量上还不如合资品牌，与其花大价钱买国产车，不如多花点钱选个合资品牌。而另一些人则认为，国产车在配置和性价比上表现出色，花更少的钱就能享受到远超同价位合资车的用车体验。然而，从近几年汽车市场的发展来看，国产车的崛起速度非常快。2019年国内乘用车各系别市场份额分析显示：中国品牌占39.2%，德系占24.2%，日系占21.3%，美系占8.9%，韩系占4.7%，法系仅占0.6%。可以看出，消费者对国产车的支持率正在逐渐提高。国产车在这十余年间基本完成了从0到1的转变，尽管合资品牌的对手实力强大。除了价格和终端优惠外，消费者购车时还非常关注三大件的质量稳定性。谁也不想花几万块钱买辆车，结果三天两头跑修理厂。对于前期技术储备几乎为零的国产车企来说，选择合资品牌的技术是一条捷径。而当时养活了众多国产车企的“奶妈”就是三菱。当时，搭载三菱发动机的国产车型多得数不过来。比如比亚迪F3搭载了三菱4G18发动机，哈弗H3、H5搭载了三菱4G63发动机。此外，华晨、东南、北汽、海马等品牌也采用了三菱发动机。虽然这些发动机的油耗较高，但胜在可靠耐用，因此深受国产品牌的青睐。不过，真正成长起来的品牌已经开始尝试自主研发发动机。以哈弗为例，其刚刚完成换代的第三代哈弗H6车型就搭载了自主研发的代号GW4B15A的1.5T发动机。同时，这款车基于长城ⷦŸ 檬平台打造，这是长城自主研发的全球化智能整车平台，未来还将承担更多车型的生产任务。除了哈弗外，长安也是近两年技术研发相对成熟的国产车企之一。其推出的蓝鲸NE动力平台，能够覆盖1.0-2.0L不同排量的发动机，加上零件通用率高的优势，后续还将兼容48V轻混、PHEV插电混动等不同类型的动力产品。对于资金本就不充裕的消费者来说，比起增加贷款压力选择合资车型，不如在现有预算中选择一款实用性强且价格实惠的国产车型来得合适。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，谁都想买到一款尽善尽美的产品。

三菱士泰龙STARION GSR-VR车型三菱士泰龙STARION GSR-VR车型，搭载4G63BT涡轮增压引擎，拥有280匹马力，于1987年推出。采用手动5速变速箱。

三菱Evo8/9：经典与未来 𐟚— 刚刚发布的三菱Evolution Ⅶ，仅仅一年多后，车迷们又迎来了新的期待——Evolution Ⅷ（简称Evo 8）。这款拥有280匹马力的极速战车，无疑在车迷心中掀起了阵阵涟漪。 𐟓… 2005年，三菱推出了第9代Lancer EVOLUTION IX。这款车型在CT9A底盘和4G63涡轮增压发动机的基础上进行了优化，达到了该组合的最完美状态。尽管在2007年进行了大改革，采用了全新的底盘和发动机，但在许多粉丝心中，EVO9依然是无法替代的经典。

《Initial D》三菱EVO详解最近，刘畊宏因为健身直播迅速走红，吸引了大量粉丝。你可能不知道，他在电影版《Initial D》中也有过出色的表现。在影片中，他饰演了岩城清次，与拓海进行了一场激烈的赛车比试，结果不幸撞车。不过，他驾驶的那台车可不是一般的车，而是一辆三菱EVO Ⅳ。这款车的设计初衷就是为了参加WRC拉力赛，虽然民用版做了一些弱化改装，但性能依然非常强劲。EVO Ⅳ配备了原厂4G63发动机和5速手动变速箱，能够爆发出280匹马力，这可不是一般人能够驾驭的。值得一提的是，EVO Ⅳ的生产量非常有限，仅生产了9000台，因此它成为了一款非常稀有的车型。

三菱Evo6代「evo6 」三菱#「varis」「4g63」吴伟明91_55的微博视频

Evo9：JDM中的驾驶神话在JDM（日本国内市场）的众多传奇中，Mitsubishi Evolution（简称Evo）绝对是一个响亮的名字。无论是在漫画、电影还是改装展上，Evo的身影总是能吸引一大群粉丝的目光。尤其是4G63发动机，这个名字在车迷中耳熟能详，因为它通过参加WRC拉力赛不断进化，拥有了极高的改装潜力，甚至可以达到千匹马力。我的一个朋友在美国实现了他的Evo梦，但代价是每天从点外卖变成了煮挂面𐟍œ。我也希望能尽快把我的86带回家𐟏Ž️。这次我体验了一下Evo9，以下是我的一些感受：涡轮增压的魅力：涡轮在吸气和泄压阀泄压时的声音太美妙了，听声音就能分辨转速𐟔磀‚ 离合器的挑战：竞技离合和轻量化飞轮使得离合踏板非常沉重，是我开过最沉的（除了没开过手动911）。幸好第一下没有熄火𐟑€。油门和刹车的体验：油门踏板比很多车都重，踩多少给多少，但刹车在初段会给人信心不足，据说是减小了制动泵助力的原因𐟛‘。档位的吸入感：档位吸入感很好，一年多没摸过手动挡了，只需一推就轻松盲入𐟑Œ。发动机转速：发动机转速攀升的速度很快，中高转的时候即使不给油，转速也可以保持一段时间才慢慢下降𐟒‚ 转向的虚位：转向半径小，转向在性能车里算轻的（但比Giulia重），不过感觉还是有虚位𐟔„。空调的尴尬：热空调不管用𐟌᯸。车内的交流：车内说话靠吼𐟓㣀‚ 总的来说，以前我只对86、BRZ、Miata、Supra、STI这些日系车情有独钟，对Evolution只是耳闻，从没亲身体验过。这次半信半疑地体验了Evo9之后，彻底被它的独特驾驶感受所征服。它与86、Miata、Z、RS、AMG、911这些车完全不同。无论是在豪车店门口，斯巴鲁店门口，还是超市门口，都有人直接来聊天或者拍照，连陌生的小姐姐都说：“My brother drove an Evo!”𐟓𘀀

手动挡587：1995三菱蓝瑟Lancer GSR Evolution III，CE9A，4G63T 2.0升直列4缸涡轮增压发动机，5速手动变速箱，四驱。（Mitsubishi、wheelsage）云评：干干净净，漂漂亮亮。「CSC新闻」

90年代三菱太空车SUV，经历化油器到电喷的时代变迁 90年代三菱太空车SUV，经历化油器到电喷的时代变迁，搭载4G63或4G64引擎，无论是前驱动还是手波自动波，都充满回忆。分为中国版和美国版，当年的驾驶者都是资深老司机。

三菱ASX劲炫进化史：哪代最经典？三菱ASX劲炫的进化史可以追溯到其日本本土的RVR车型。以下是各代的发展历程： ♦️ 第一代（1991-2002）：三菱ASX劲炫的前身是1991年推出的5座RVR，这款车在日本市场被称为RVR，而在国际市场则称为ASX劲炫。1994年，三菱为RVR增加了2.0升4G63涡轮增压发动机，并推出了三门掀背版。1997年，全新设计的RVR上市，提供1.8升直列四缸、2.4升直喷和2.0升涡轮增压三种发动机。2002年，第一代RVR正式停产。 ♦️ 第二代（2010-至今）：第二代ASX劲炫的原型车是三菱在2007年法兰克福车展上展出的CX-Concept概念车。2010年，三菱RVR在日本市场正式发布，同年日内瓦车展上推出了欧规版本。ASX劲炫以进口方式引进国内，搭载2.0升自然吸气汽油发动机和CVT变速器，提供两驱和四驱版本。2012年，广汽三菱ASX劲炫上市，提供1.6升和2.0升自然吸气汽油发动机，匹配5速手动和CVT变速器。2019年，中期改款上市，进行了两次外观升级。 ♦️ 第三代（2023-至今）：2022年，三菱全新一代ASX劲炫车型正式亮相。新车定位为紧凑级SUV，基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-B平台打造。动力方面，新车提供5种动力版本，包括1.0T、1.3T高低功率以及1.6L油混和1.6L插混，分别匹配6速手动变速箱和7速双离合变速箱。2023年，这款车将在欧洲正式开售。你觉得哪一代的ASX劲炫最经典呢？欢迎分享你的看法！

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