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法拉利430权威发布_法拉利458二手(2024年11月精准访谈)

内容来源：网络红人排行榜所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

法拉利430

FIST Auto 工作日常法拉利F430全车翻新进度之底盘件翻新安装，整车翻新当然少不了底盘件，在更换过全新的摆臂胶套，以及防尘套等易损件之后，将使这台法拉利回到新车般的底盘状态。「法拉利458」「法拉利」「法拉利超话」

法拉利F430与保时捷718 GT4 RS上赛单圈比较直观的对比。测试场地条件是430更好，气温适中+大太阳，4RS属于接近干地（个别地方有水影响抓地）。轮胎430理论上略好，热循环6次 200多km赛道push里程，应该差不多退化到cup2水平，4RS马牌sc7新胎，差不多ps4s水平。车况4RS略好，底盘数据完美，虽然GPF程序问题掉了点尾速，但还是完虐了430，这台F136发动机需要rebuild，大小瓦、活塞环应该都不太行了。T14 430大失误，之前还打的有来有回，红河430明显表现更好，T7因为左侧倾角没调好关系弯速比4RS慢很多，T8 430就好很多了。 430底盘数据不准，除了店里定位大检年久失修，还有个关键点是底盘鱼眼球头和束角拉杆都松动了，下个月再去挑战一次浙赛，准备换上全新a052试试，crs很可惜前轮18寸最小只引入了265，可能会蹭内衬就不冒险了。明年就去地球另一侧看看了，十年了Viper ACR从最低时13w刀蹿升至26w刀+确实没看懂，675LT + C6 Z06/ZR1似乎是个更不错的deal，再观望一下C8 Zora，4RS就先不升级了，这条贼船是个无底洞。速梦Dream4speed的微博视频

法拉利稀有赛道车型F430SC声浪炸裂，宾利慕尚气场大，法拉利296速度极快「法拉利f430sc 」「宾利慕尚」「法拉利296gtb 」杭州爱车的Ray的微博视频

08年出厂的法拉利F430 现在只要7开头京牌，车况精品，里程数21800 声浪真的太妙了这车和991.2行情差不多

「汽车」法拉利F430，猛烈咆哮只儿是我呀的微博视频

20年前法拉利最有代表性车型F430 法拉利F430是法拉利（Ferrari）的入门级跑车，于2004年巴黎车展首次亮相，从亮相至今有20年了，是上一代入门跑车法拉利360的后继车型，也是法拉利最“平民化”的一款跑车。可以看到20年前法拉利跑车的设计风格。也可以看看后续V8系列车型影响。 F430（4.3LV8） F458（4.5LV8） F488（3.9LV8双涡） F8（3.9TV8） Roma（3.9TV8） SF90（3.9TV8）从308、328到348、从F355、360、F430到458、488、F8的各代法拉利后中置V8公路超跑前辈之后，新的后中置V8超跑也将基于此平台打造。 F430的技术参数: 车身尺寸：4.512米x1.923米x1.199 米驱动方式：中置后驱车身重量：1450千克性能参数：4.3L 510马力 V8 变速箱：6档序列式百公里加速：3.6秒（官方数据）最高时速320km/h 「法拉利」「FREECAR车势」｜「克总评车」克总评车的微博视频

2004-2010年法拉利F430 4.3L V8 升级CSK隔热竞技芭蕉+头段 ✅

FIST Auto 工作日常法拉利F430整体翻新进度之避震器升级，由于在拆解时候我们发现原厂避震器至少有三根有老化漏油的情况，所以避震器的方案我们采取以改代修的方案，选择避震器品牌天花板OHLINS，殿堂级别的避震器品牌足以让这台F430的底盘素质更上一层楼。「法拉利超话」「法拉利」

成都三和老爷车博物馆：法拉利传奇收藏探索成都的三和老爷车博物馆，一个私人汽车收藏的瑰宝，汇聚了近30年的心血与汗水。每一辆车都是三和团队精心收藏的珍品，它们不仅是速度与激情的象征，更是历史的见证。 1️⃣ 法拉利 599G GTO：速度与力量的完美结合。 2️⃣ 法拉利 Enzo：赛道上的王者。 3️⃣ 法拉利 Dino 246 GT：复古与现代的交汇点。 4️⃣ 法拉利 330 GT 2+2：经典中的经典。 5️⃣ 法拉利 365 GT 2+2：优雅与性能的平衡。 6️⃣ 法拉利 Testarossa：红色魅力。 7️⃣ 法拉利 550M：速度与舒适的结合。 8️⃣ 法拉利 575M：经典中的经典。 9️⃣ 法拉利 Mondial QV Cabriolet：敞篷的自由。 𐟔Ÿ 法拉利 California T：现代与传统的融合。 1️⃣1️⃣ 法拉利 458 Italia：意大利的骄傲。 1️⃣2️⃣ 法拉利 F430：速度与技术的巅峰。 1️⃣3️⃣ 法拉利 F355 Spider：浪漫的意大利风情。 1️⃣4️⃣ 法拉利 348 Spider：优雅的旅行伙伴。 1️⃣5️⃣ 法拉利 328 GTS：速度与优雅的结合。 1️⃣6️⃣ 法拉利 308 GTSi：历史与现代的交汇点。 1️⃣7️⃣ 法拉利 125S 三和匠人手搓版：手工打造的经典。每一辆车都是三和团队匠心独运的杰作，它们不仅是速度与激情的象征，更是历史的见证。在这里，你可以近距离感受到汽车文化的深厚底蕴，体验到速度与激情的完美结合。

40万买雪佛兰科尔维特C8值不值？说到超跑，很多人第一反应就是法拉利、兰博基尼、保时捷这些欧洲品牌。其实，美国品牌的超跑也很有料，比如雪佛兰的科尔维特。虽然在国内因为车标像五菱宏光而被调侃，但它的性能和地位绝对不容小觑。最近，全新一代科尔维特C8正式亮相，这次它可是全面革新，性能、科技和工艺都更上一层楼。官方表示，C8的灵感来自F22和F35战斗机，还有一级方程式赛车。车身线条犀利，但保留了很多经典元素，比如超跑前脸、经典折痕式水平腰线、前挡泥板和双元素大灯，前脸还有点像法拉利F430。尾部变化特别明显，硬朗的线条和折线设计的后扰流板，加上硕大的下方扩散器，一看就知道这不是一般的超跑。双边共四出的排气设计更是霸气侧漏。内饰方面，C8保留了上一代车型的环抱式设计，但造型更立体，档把和多媒体控制旋钮的设计也很有创意，既美观又实用。这次科尔维特最大的变化是采用了中置发动机的车身形式。新车搭载6.2L V8发动机，最大功率502马力，0-96km/h加速时间仅需3秒。更棒的是，官方表示未来基础版的价格将低于6万美元（约合人民币41.26万元）。这个价格在国内别说超跑了，连像S3这样的小钢炮都买不到，真是让人羡慕。为什么科尔维特要从中置发动机改为中置呢？其实是为了性能。工程师们意识到需要更强的车身架构来承受更高的极限，而中置发动机是最佳选择。理想的车体重量分布让操控更灵敏，刹车时也不会有头重脚轻的情况。此外，中置发动机的设计让车头设计更加大胆。 C8还采用了大量复合材料，轻量化进一步提升，刹车方面加入了eBoost制动器。这次发布的2020款Stingray是科尔维特历史上首次没有提供手动挡的车型，众多黑科技的加持让它仍然是美国超跑的代名词。总之，科尔维特C8不仅在性能上有了质的飞跃，价格也变得更加亲民。对于想要体验超跑乐趣的朋友来说，这无疑是一个不错的选择。

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